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法国船舶经纪公司（Barry Rogliano Salles 简称 BRS）预计，2011年新船接单量可能降至7000万～9000万载重吨，远远低于2010年1.25亿载重吨。
BRS公司称，虽然在2009年接获的新船订单非常少，仅3400万吨，但2010年船厂接获的新船订单接近2003～2008年的繁荣时期。在2010年底，散货运价急剧下跌，并伴随着预计2011年的大量新船交付，让人们想到了到目前为止对散货船强劲的需求将在今年明显减少。此外，令人担心的是，已经订购的油船和集装箱船不可能补偿不足。
运价下跌、融资难、二手船市场走俏，船东将对订购新船采取观望的态度，船东造船的欲望将严重地受到制约。相反，在新的经济条件下，船东需要投资新的（燃油耗大幅降低以及可以减少或更好地控制气体排放的）高性能船舶，这是新的需求所在。
总的来说，在2003～2008年造船繁荣时，燃油耗不是设计优化特别关注的。船东只有一个选择，就是尽快拥有一艘船——间或为获利转售。对船厂来说，他们能够很容易地出售建成的船舶，甚至有些是过时的设计船舶。
而如今船舶燃料在全部运输成本中占了非常重要的部分。例如，好望角型散货船一年期的租金在2002年至2010年之间从14900美元/天上涨到32600美元/天，燃料的成本则从150美元/吨上涨到了550美元/吨。因此，好望角型散货船每天的燃料成本，以每天消费60吨计算，已经从9000美元增长到了33000美元。燃油耗毫无疑问是决策者需要注意的重要因素。
此外，为了节约燃料，市场上已经出现了能更好地满足将来贸易需求的新型船舶。由于消除巴拿马运河宽度对船舶的限制，就集装箱船而言，船东和船厂将作出新的选择。毫无疑问，危机将加快新技术的应用。中国、印度和其他新兴造船国家将利用市场需求疲软和现在船价下降的优势接获更多的新船订单。 |
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发表于 2011-6-24 09:07
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