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自2008年至今，以技术引进为主的日本、韩国和中国都已具备了制造满足tierⅱ标准产品的能力，欧洲主要船用发动机制造商大都推出了满足tierⅲ标准的解决方案。不仅如此，近年来电力推进等环保动力系统的应用范围进一步扩大，船舶利用新能源的研发方兴未艾，展示出航运业的绿色发展前景。
欧洲：主流动力系统供应商引领研发方向传统发动机实现低碳减排
由于积极预研减排技术，瓦锡兰集团、曼恩公司和卡特彼勒公司等主要低速、中速机制造商在标准“到来”之前，均已将其船用柴油机升级成符合tierⅱ标准的产品。为抢占市场先机，这些企业还纷纷开发符合tierⅲ标准的产品。瓦锡兰集团表示，其双燃料船机在仅采用气体燃料时，无需采用其他后处理技术即可符合该标准。
此外，该集团还在其柴油机上应用了选择性催化还原(scr)技术，能够使二冲程、四冲程船用柴油机的氮氧化物排放量降低90%以上;研制出了硫氧化物洗涤装置，能够使船舶废气中硫氧化物的含量减少99%，氮氧化物含量减少3%～7%，颗粒含量减少30%～60%。在此基础上，该集团还进一步开展减排研究，包括废热回收技术(whr)，废气再循环(egr)技术、wetpac技术等，其中egr技术有望使船舶的氮氧化物排放量有望至少减少60%。
在减排领域，曼恩公司也在进行egr技术研发，并研制使船用发动机机的硫氧化物排放量减少90%的洗涤设备。该公司还进行了whr技术研究，其whr系统能够利用废热，对船上的涡轮发电机所需的蒸汽进行加热，使船舶的二氧化碳排放量减少20%。
卡特彼勒公司通过开展德国政府支持的emimini项目，于2005年完成了项目第一阶段的工作，实现了废气排放符合tierⅱ标准的目标。在此基础上，该公司又开展了第二阶段的研发工作，对其船机上的卡特彼勒共轨系统(ccr)进行了优化，使其马克品牌m20c、m25c、m32c和m43c船机符合tierⅲ排放标准。该公司还计划与合作伙伴继续开展fame项目，在燃烧过程中的空气控制等方面开展研究，以进一步减少船机的废气排放量。
水运行业报告提出在对传统产品升级换代的同时，造机巨头们更是把目光聚焦在双燃料船用发动机研发领域。有业内人士预测，到2015年，全球以lng为燃料的船舶将从现在的约100艘增加到800～1000艘。为此，瓦锡兰集团推出了包括20df型、34df型和50df型机在内的df系列机，并已成功在多艘船舶上应用。曼恩不仅推出了51/60df柴油/天然气双燃料发动机，并在今年宣布推出可燃烧液化石油气(lpg)的双燃料二冲程低速船用发动机me-lgi。该机加装scr装置和egr系统后，可满足tierⅲ排放标准要求。罗尔斯·罗伊斯公司则于2007年开始推出卑尔根船用燃气发动机，并实船应用到挪威5艘近海客渡船上。该型机可以减少92%的氮氧化物以及23%的二氧化碳的排放，并能完全消除硫氧化物及颗粒物，其燃料消耗效率可在现有双燃料发动机的基础上提高8%。 |
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发表于 2011-6-16 17:17
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