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面对“低船价时代”的挑战，我市造船企业苦练内功、各显神通，硬是从低船价订单竞争中闯出一条调整结构、降本增效的新路，“挤”出了高效益。市经信委船舶工业办公室提供的数据显示，今年1~4月，我市船舶制造企业实现工业总产值近100亿元，同比增长30%，造船利润总额同比增长40%，交出了一份喜人成绩单。
船东下单价格大幅缩水、原材料价格节节攀升。2010年至今，我市造船企业遭受上下游行业两头挤压，造船成本不断创新高，造船企业盈利压力十分大。靖江“船老大”利润增长在何处？市经信委党工委委员何湫认为，新船价格低是因为航运市场低迷、造船产能过剩导致过度低水平同质竞争，而我市造船企业正在努力调整产品结构，不断开发并承接低碳环保、人无我有的高端船型，跳出了普通船型低价竞争的漩涡。
我市新世纪造船集团此前承接的32万吨的超大型油轮和7万多吨的化学品船效果图正在集团位于上海的设计所内紧张设计。“普通散货轮、油轮价格低，但别人建造不了的特大船型和特种船附加值却相当可观。”新世纪造船集团办公室主任黄斌介绍。新世纪造船今年还计划引进日本专家，开发液化气船，这种船型也是附加值较高的特种船。东方重工今年产能大释放，不仅造船数量大增，还承接建造了一些工程船等特种船。最近，新扬子造船公司也新签了一笔订单总价超过20亿美元的集装箱船建造意向合同。
“除了不断开发高端产品外，精细化管理也让靖江造船企业挤出了不少利润空间。”市船舶办主任王兴国告诉记者。5月中旬，在新时代造船公司大坞里，两艘17.6万吨散货轮横空出坞，从坞内建造到下水，这两艘“大块头”仅用了43天时间，新世纪造船工作人员介绍，按照前年的建造速度这两艘船要70多天才能出坞，五年前公司造一艘万吨轮要用近一年时间。“坞内周期从一年到70天再到43天，其间挤出的宝贵时间就是最大的效益。”黄斌说。据悉，今年来我市造船企业全力推进信息化、数字化造船，引进现代信息技术强化造船全过程监管，推行精细化管理促进企业降本增效。王兴国举了个小例子：比如钢材切割环节，目前造船企业改变过去人工控制切割，通过用电脑控制切割，大大提高了钢材利用率和切割效率，仅新世纪造船这一项每年都要为企业节约近千万元成本。 | | | | 来源：中国靖江网 |
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发表于 2011-6-7 14:26
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