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日本大岛造船有限公司（Oshima Shipbuilding)和DNV宣布ECO-Ship 2020联合开发计划第一阶段已经顺利完成，这是敞舱口散货船的概念设计项目，可大幅降低油耗，满足甚至超过监管标准，提高商业绩效。
ECO-Ship 2020是提高能效、符合成本效益的概念设计项目，可帮助船东和运营商降低燃油成本，提高商业绩效。以液化天然气为燃料的敞舱口散货船新概念设计，集成了多项创新解决方案，包括宽大的双导流艉鳍船体，大岛船厂的Seaworthy船艏、空气润滑系统、稀薄燃烧四冲程中速燃气发动机、柔性推进系统和带有轴带发电机/发动机（PTO/PTI）的发电系统。
这艘概念船还具有废热回收系统，可以把电力馈入到PTI中，用作船舶辅助推进力，在正常航行速度下可以节约5%的燃油。ECO-Ship概念船安装了四台大型电动悬臂式起重机，舱口盖采用复合材料制作，重量比传统铁质舱口盖要轻50%。船舶经过特别设计，完全符合未来的国际海事组织标准、污染控制区和第三级排放要求，比一般敞舱口散货船可减少50%的二氧化碳排放量，主要归因于采用了高效的以液化天然气为燃料的推进系统。
大岛船厂总裁Hiroshi Minami表示介绍说大岛船厂致力于帮助客户提高环保和商业绩效。“我们的目标是成为第一家交付液化天然气散货船的船厂，为实现目标，我们与DNV和其他供应商密切合作开发了实际可行的设计概念，我们相信研发成果会超出我们的预期。”
根据DNV项目经理Adam Larsson的介绍，罗尔斯-罗伊斯船舶有限公司（Rolls-Royce Marine）提供了有关液化天然气船机和推进解决方案的宝贵意见，考库姆公司（Kockums）和FiReCo帮助开发了综合性的GRP解决方案。Adam Larsson说，“ECO-Ship虽然是革新概念，但每项功能都基于现有或新兴技术。作为全球散货船建造的一流船厂，大岛船厂承诺更致力于促进航运环保，这明确地说明了造船业开始认真思考以液化天然气为燃料的船舶航运。”
Larsson补充说Eco-Ship的设计不仅仅具有创新性，还具有实用性。随着各界对船舶燃料效率的要求越来越高，新技术的发展以及大岛船厂在造船方面的技术专长，将促进Eco-Ship概念船成为现实。他说，“对于任何希望节约燃料成本、减少污染排放，在应对新规范要求方面领先一步的船东来说，Eco-Ship就是解决这一切的答案。” | | | | 来源：中国船舶在线 |
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发表于 2011-6-7 11:43
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