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根据dnv的统计，在1980年至2000年的二十年里，全球航运业事故发生率呈现积极下降趋势，以油轮为例：事故发生率从1980年约0.12次/船/年，到2000年下降至不足0.02次/船/年。原因包括：船东、船级社、租船方、船旗国、港口管理局等有关各方共同努力;借鉴了航空等其他行业的好方法和理论;规范、法规方面的重要变化，更强调安全性，譬如：海上人命安全公约(solas)、防止海上船舶污染国际公约(marpol)、船级规范等。
航行差错致事故多发
然而，石万胜指出：过去的10年里，上述向好的安全趋势发生了逆转，根据对“所有船型和所有类型事故”的统计表明：1980年事故发生率是0.07次/船/年，到2000年降到0.02次/船/年，之后这一向好的趋势就停止了──到最近几年，向好趋势发生逆转，事故发生率开始增加。
他分析说，逆转背后，由航行差错引发的事故，眼下在全球航运业占据主要比例，达到50%。数年来，dnv一直在收集与海上航行安全有关的数据，并进行分析。数千份反馈表发给了主要的船东，并得到来自这些机构所有层级，包括陆上和船上部门的全部回应。
石万胜向媒体谈到：对人命损失的零容忍度，与对环境破坏的零容忍度同样重要。航运业所面临的各目标之间的冲突和矛盾，譬如：对营收的追求，如果停航维修可能意味着运输量的损失和延迟;控制预算目标，备用件和维修都会带来成本增加;时间目标，时间就是金钱，等等。
因此，水运行业报告提出欲改进全球航运安全，当前需关注三个重要方面：改进企业安全文化;提供更有效和针对性的培训;对船上人员进行定期的能力评估。 |
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发表于 2011-6-2 17:18
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