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在刚刚结束的挪威船展上，虽然也有中国船舶[68.46 0.57% 股吧]企业参展，但就技术水平而言，亮点仍在欧美企业的展台。
2010年，中国的造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超过韩国，成为世界造船第一大国，但是，中国造船企业的软肋也非常明显，距离造船强国还有不少差距。
挪威船展期间，挪威船级社(DET NORSKE VERITAS，下称“DNV”)总裁石万胜(Tor Svensen)在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“中国是建造标准化船型包括油轮、散货船和集装箱船最多的国家。而韩国正在向专业化方面发展，更加关注海洋工程的发展。”
DNV是全球四大船级社之一，总部位于挪威首都奥斯陆，主要涉及船级服务、认证服务、技术服务等方面，其在全球100个国家中设立了约300个分支机构，其中在大中华区有约900位员工。
油轮、散货船和集装箱船是三大船型，但无论是技术含量还是利润率，均无法与海洋工程装备相比，高利润率也吸引了包括振华重工[6.70 -0.45% 股吧]、熔盛重工等一批造船企业进军海洋工程产业；此外，中远船务，中集烟台莱福士和上海外高桥[13.09 1.00% 股吧]建造了一些具有国际先进水平的海洋工程设备，成为中国海工行业的第一梯队。
今年第一季度，韩国的造船新接订单量反超中国，中韩两国争夺全球第一造船大国的态势愈加胶着。石万胜说，由于中国的劳动力成本优势仍然存在，未来订单会越来越多的流向中国，这个趋势很难逆转，从全年来看，中国的订单仍可能领先韩国。
“不过，我不认为韩国和日本会停止造船，所有的造船国家将不得不调整其产能以适应航运业的长期需求。”石万胜说。
石万胜也默认了中国造船产业的现状，他说：“中国的造船产能从支持长期航运需求来说可能有点过高。全球的造船产能从支持长期航运需求来看，可能过剩40%左右。不过，我仍然对于航运和造船业持积极和乐观的态度。我们将经历一些阶段性的困难，总的来说未来两三年的订单将有所减少，但我们看到在专业船舶领域的需求仍有增长，我特别对集装箱船、LNG船和海洋工程领域持积极观点。这三个领域也是我们DNV包括在中国提高我们能力的方面。”
DNV在中国的增长非常快，近几年年均增长率在20%～30%，每年基本都超过20%。“当然，现在航运业的增长在下降，我们不期望保持以前的增长率，但在海工方面我们还是期望有类似的增长率。例如，去年中国交付的船舶中有92艘是入级DNV的，这几乎是前一年的两倍，这是一个很大的增长。今年将有更多入级DNV的船舶交付。” | | | | 来源：第一财经日报 |
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发表于 2011-6-2 10:01
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