地方船配业方兴未艾

playor · 发表于 2011-6-1 17:38

　【摘要】山东、江苏、广东、浙江船配业蓬勃发展

在整条船舶产业链中，船配业是名副其实的关键环节。

在造船的成本构成中，配套产品的比重达到40%，船配业的发展是船舶工业的重要环节。在“十一五”期间，虽然国际金融危机对我国船配业产生了一定的影响，但从总体上看，船配业一直呈现出快速发展的态势，并且这种态势一直持续至今。
日前，中国船舶工业行业协会发布数据，2011年一季度，全国规模以上船舶工业企业1518家，完成工业总产值1678亿元，同比增长24.1%。其中船舶配套业完成工业总产值197亿元，同比增长33%。为了进一步提升实力，船配行业正积极谋求发展，各地呈现出蓬勃的发展态势。
山东提档升级船配业“破茧成蝶”
据山东省国防科学技术工业办公室透露，“十一五”期间，山东省在船舶配套产业方面实现了重大突破，以青岛、烟台、威海“三大造船基地”为中心，该省初步形成了一批功能完善、企业集中、资源集约、品牌集聚的配套产业基地，船配产业园区的建设日趋完善，已拥有2万吨固定桥式起重机、900吨龙门吊等一大批设备，形成船用低速柴油机100万马力、中速柴油机14600台的年产能力。
山东淄博市的“十二五”规划纲要中提出，推进工业转型升级，加快培育引进战略型新兴产业，其中单独提出，将大力发展航空及船舶核电配套产品。据记者了解，每年百亿产值，以船舶配套和海洋工程为主打的蓝色产业，虽然在淄博市的工业经济比值中看起来似乎并不十分起眼，但它蓬勃发展的跃升势头，以及它与国家刚刚批复的建设山东半岛蓝色经济区规划不谋而合的发展构想，却让这个行业充满了朝阳气息。
一艘船与一辆车相比，其配套的产品附加值的比值是多少？淄博市经信委一位工作人员给出了答案：1∶10甚至1∶100。他说，一艘10万吨级的船，从它生产的第一块钢板开始，就应开始计算它的配套产值，仅它需要的泵的量就让人意想不到。一艘普通级别的船，需要配套的泵达到100多个，各种电机也要100多个。算下来，为这艘船舶配套的产品附加值是惊人的。
因此，山东省船配企业苦练内功，外引内联，进行自主创新以及产学研合作，到2010年，全省船配业产值达199.7亿元，同比增长8％。与此同时，山东省船配产品的科技含量和附加值不断增大，产业结构和产品结构更加合理。目前，该省船配企业已经能够生产50多种通用船配产品，在金属材料、船用动力装置、锚泊设备、铸锻件、锅炉及压力容器等方面具有较强的市场竞争优势，双动力船用柴油机、船用航行数据记录仪、船用蝶阀性能国内领先。
江苏量大面广市场份额全国领先
通过近几年的飞速发展，江苏船配企业数量猛增，并形成了优势企业集群。该省已经成功打造了南通、扬州、靖江、镇江等几个造船重镇，这些造船重镇的形成吸引了越来越多的船配企业聚集周边，船配产品种类也日趋多样，甲板机械、船用电缆、船用锚链、中低速柴油机等主要船用设备已经基本实现了本土化生产。
以江苏东台的新街镇为例。从几块钱一件的救生衣，到如今大型船舶各类配套设施的生产，新街镇利用20多年时间，实现了船舶配套设施从单一走向多元，从低端走向高端的成功裂变，并在全国同行率先获取国际通行证。新街镇船舶配套产业像滚雪球一样越做越大，企业领域扩展到生产、包装、销售、服务一条龙，有力地支撑了地方经济社会发展。
更别说江苏船配重镇靖江。从2005年起，该市着力拉长产业链，做大做强船舶配套产业。此外，靖江市还通过“高位嫁接”，使本地原有40多家船舶配套企业逐步摆脱了规模小、技术含量低的局面。目前，该市船舶配套产品覆盖了主机、锅炉、阀门、船用锚链、电机、空调、消防器材、特种粘合剂、装饰材料、油漆、泵阀、大型铸钢件等近百种，并提出未来要培育20家以上产值超亿元的船配企业……
“十二五”期间，江苏省船配业将把“焦点”落到节能、环保产品的研发。在做大之后，越来越多的江苏船配企业已经认识到掌握先进技术的重要性，一批技术含量较高的船配产品已经投入了生产或者即将被推向市场。
舟山去年产值41.4亿今年继续稳步增长
据舟山市经济和信息化委员会消息，2010年舟山市船配产值达到41.4亿元，同比增长34.7%。其中欧华模块、中船重工产值均超过4亿元，分别实现5.2亿元和4.3亿元；扬帆集团旗下4家船配企业共实现产值4.9亿元，全市产值上亿船配企业达到6家。
今年一季度，舟山船舶配套业继续保持良好增长势头，实现产值6.3亿元，同比增长16.7%；重点船配企业增长明显，欧华模块产值1.28亿，同比增长36%，扬帆集团旗下四家船配厂同比增长均在20%以上。一批在建船配项目进展顺利，普斯耐驰甲板机械开始正式生产，欧华船舶机械、飞鲸漆业5月底进入试生产。
正是因为近年来船舶工业快速发展，给舟山船配业带来巨大发展机遇，不少企业纷纷选择投资船用配件项目。例如，舟山市恒泰漆业有限公司总经理余思科从折腾一条鱼转到折腾船，岱山县腾华水产有限公司董事长方盛华也从原先的水产业向船配业涉足。
“原先我卖鱼要卖到美国、欧盟去。现在，金海重工、常石集团等大型船舶修造企业就在家门口，相比以前做水产生意，如今交通等因素更加有利，当然要向船配业转型。”方盛华一语道出众多企业家转型船配业的原因。
“船配业还有个特殊性，要能够全球维修。我们有这么丰富的资源，可以依托于实力强、品牌大的船企‘借船出海’。”方盛华表示，永远不会停歇创新步伐，在浙江舟山群岛新区建设中，积极寻找企业新的发展契机，一路远航。
广东有“图”可循加大组织引导
日前，由广东省科技厅牵头组织，广州中船船用柴油机有限公司、广东造船工程学会、广州无线电集团共同承担的“广东船舶配套产业技术路线图”（以下简称“路线图”）课题通过专家组评审。与会专家认为，该“路线图”以船舶配套柴油机装备及船舶电子装备作为产业创新发展的突破口，对推进珠江三角洲造船基地建设和广东船舶配套业的发展，具有极为重要的指导作用。
据了解，广东船舶配套产品目前的本土化率仅在7％左右，产值不到全国的3%，这一现象已引起广东省政府的高度重视，于是“路线图”应时而生。“路线图”指出，广东高起点发展船舶配套产业需从5个方面着手：要与造船业发展相适应，要与保卫和开发南海资源相适应，要与广东地区产业结构调整相适应，要与国际化城市的服务理念相适应，要与引进、吸收、研发、创新理念相适应。
专家认为，为尽快形成较强的竞争力，广东应以提高本省技术创新能力为中心，以加强企业间的协作为重点，以提高本地产品市场竞争力为目标，建立一个产业技术创新平台；通过整合资源、申请与协调重大专项、突破关键共性技术、建设重点实验室等，增强产业聚集效应，并从政策法规层面上，对该行业的发展加以积极引导，争取在较短时期内建立一个高水平的船舶配套工业体系。

来源：中国水运报