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目前，靖江已成为仅次于上海的全国第二大造船基地。 
靖江船企将形成 “大型化、批量化、系列化、品牌化”发展格局。
本报讯（记者 张仲明 通讯员周俊）历经金融危机洗礼后的靖江船舶制造行业，正在谋变。近日，靖江市明确“十二五”船舶产业转型升级目标与方向，培育海洋工程产业、做大传统船型以及进军游艇产业将成为“靖江船队”未来的新方向。
从1997年首艘万吨轮在新世纪造船公司下水以来，靖江造船产业一直书写着高歌猛进的奇迹。根据国家工信部对区域造船产业板块的评估，2010年靖江的造船完工量首次超过了造船大市辽宁省大连市，成为仅次于上海市的全国第二大造船基地。
靖江市经信委主任沈南松介绍，去年该市造船完工量实现700万载重吨，占世界份额的5.7%、占中国的11%、占江苏的30%。新接订单量占世界份额的6.3%、占中国的12.9%、占江苏的45.1%。目前骨干船企手持订单量分别占世界份额的5%、占中国的11.9%、占江苏的30.2%。这表明，“靖江船队”似乎已冲过了国际金融危机的激流险滩，提前迎来了复苏的春天。
复苏不等于驶上坦途，船舶产业真正的挑战还在后头。相关同志分析，近期在南通、扬州举办的相关国内造船业发展论坛上，众多专家学者、船企老总一致认为，当前，全国造船业正面临船舶产能过剩、技术壁垒日益抬高、造船成本猛增等共性难题。同时，由于人民币不断升值，导致以出口为主的船舶产业利润损失严重。
坏事也可转化为好事。中国船舶行业协会秘书长王锦连等专家认为，船舶产业应抢抓国际船舶业重新洗牌的机遇，加快由一般加工向高端转变，产品竞争向品牌竞争的转变，以及由制造向创造的转变。
转型升级，成为靖江造船业应对难题的惟一选择。靖江经信委船舶办主任王兴国介绍，“十二五”期间，靖江将以高起点、高投入、高技术对海洋工程产业进行培育，力争成为全国较重要的船舶与海洋工程船舶制造基地、海上浮式生产储油装置制造基地和海洋石油平台模块制造基地，在全省率先建成船舶与海洋工程公共技术服务平台。
对于海洋工程这个当今世界公认的船舶最高端的新兴产业，靖江骨干船企醒得早、动作快。目前，新世纪造船股份有限公司正在实施海洋平台技术改造、钢结构制造扩能技术改造、生产流程技术改造等项目，总投资30亿元，建成后产能将从400万载重吨提高到800万载重吨。新扬子造船计划在新桥镇投资特种海洋船舶修理与改装项目、海洋工程项目等，计划总投资50亿元，产能达到500万载重吨。东方重工计划在沿江高等级公路南侧建设海工装备制造中心及自主研发中心。亚星锚链上市后也将提升海洋工程配套产品生产能力，其募集资金20.25亿元主要用于年产3万吨大规格高强度R4海洋系泊链建设项目、年产3万吨超高强度R5海洋系泊链技术改造项目、亚星锚链研发中心建设项目。
王兴国说，“十二五”期间，靖江企业在海工产品方面的投资预计将超过100亿元，力争到2015年海洋工程产业占船舶行业比重达20%至30%，建成两家国家级海工研发中心。
跳出老框框造大船，避开和国内中小船企的竞争，也成为靖江船舶产业未来的发展重点。目前，靖江建造的船主要以18万吨以下散货轮、油轮和1万标箱以下集装箱船为主。今后，新世纪造船将大力发展20万吨级散货轮、30万吨级的VLCC级超大型油轮。新扬子造船将大力发展1万标箱以上的集装箱船。靖江船企将通过产品结构调整，形成传统船型向“大型化、批量化、系列化、品牌化”发展格局，提升国际竞争力。
新兴的游艇产业有望成为靖江船舶产业的新亮点。游艇业被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，目前世界休闲游艇市场的年需求将达300多亿美元，并且世界休闲游艇市场仍将保持年均7%的增长率。靖江对这一新兴产业关注已久，两年前就规划了面积约2000亩的游艇产业园，规划分为游艇生产制造区、游艇配套加工区、游艇材料配送中心区、游艇交易展示中心和游艇配套服务区，计划吸引中小型游艇生产企业，需要利用港口岸线的游艇配套
企业入驻。目前，靖江游艇产业园已进入实质性运作阶段，电子导航、装饰件……好几个跟游艇有关的项目都在紧锣密鼓洽谈中。此外，本月上旬，该市还和台湾发展研究院签订了“两岸共同发展战略智库”框架合作协议，计划在“十二五”期间，招引台资企业建设游艇制造的生产与加工配套基地。
“游艇产业园的发展还有一个更大的意义，它将使靖江造船业向‘高附加值’靠拢，从而实现带动船舶产业转型升级。”王兴国认为。 |
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发表于 2011-5-23 12:02
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