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虽然各班轮公司在年报中均对未来盈利作乐观预测，但今年一季度中国远洋和中海集运的大幅亏损无疑给集运市场当头棒喝，2011年对班轮公司来说绝对不是一个顺利的丰收年。
去年4月23日，面对刚刚从国际金融危机中复苏的航运业，中远集团总裁魏家福曾说，“国际航运市场最困难的时期已经过去了！中远集团将在2010年扭亏为盈！”
如今，一年过去了，在全球贸易强劲增长的带动下，不仅魏家福兑现了自己的承诺，中国远洋一举获得了将近200%的利润增长，其他大部分航运企业也都实现了扭亏为盈的逆转。但这令人欢欣鼓舞的逆转并没有持续太久，今年4月28日，中海集运与中国远洋相继发布一季报显示，分别亏损1.46亿元和5.03亿元。集装箱航运企业是否能实现盈利又变得扑朔迷离。
咸鱼翻身 去年实现惊天大逆转
随着欧美国家的经济复苏，中国进出口贸易在去年初经过一个快速上升的过程后轻松盖过2008年的历史高点。据海关统计，中国去年实现进出口总额近3万亿元，同比增长34.7%，并超越德国成为世界第一大出口国。受益于此，中国集装箱运输企业的业绩也实现惊天大逆转。
其中，中国远洋的业绩尤为抢眼。据2010年年报（年报）显示，中国远洋去年实现营业收入805.8亿元，同比增长44.6%；净利润67.6亿元，同比增长189.7%；每股收益（EPS）为0.66元，同比增长189.2%。其中，集装箱运输及其相关业务贡献413亿元收入，同比增长73.2%，这超过了整个集团总收入的一半。
中国远洋总经理张良在4月份的年报发布会上称，全球集装箱航运业强劲回升是中国远洋扭亏为盈的主要原因，而远洋航线的运费调涨是中国远洋实现收入大幅增长的主要原因。
中海集运去年也实现了业绩高速增长，据其年报显示，去年实现主营收入348.4亿元，同比增长74.7%；实现净利润42亿元，同比增长164.8%；EPS为0.36元，同比增长164.8%。
对于业绩大幅增长的原因，中海集运在年报中称，首先是主动闲置富余运力，减少非理性低运价所带来的损失；其次是优化航线布局和运力调配，并通过扩大航线覆盖面及区域市场份额提高航线效益；第三是采用了精细化管理和优化工作机制，使成本得到有效控制，如在箱价低位时果断购买和租赁7.5万只集装箱，不仅有效缓解了缺箱局面，也使单箱成本仅上升2.6%，远低于箱价上涨幅度。其他如港口使费、中转成本等也有一定程度降低。同时，在原有经济航速的基础上积极推进超低经济航速，大大降低了燃油成本。
中海发展3月17日与4月27日分别披露了去年和今年一季度业绩报告。去年，中海发展完成货物运输周转量2697.2亿吨海里，同比增长21.7%；实现主营业务收入114亿元，同比增长30.7%；净利润17.2亿元，同比增长61.2%；EPS为0.5元。年报认为，内贸煤炭、油品及杂货运输和外贸油品、杂货运输周期底部复苏，是其净利润高速增长61%的直接驱动因素。其中内贸原油运输市场的份额达65%。
遗憾的是，中海发展的盈利期并没有保持下去，一季度，实现营业收入29.84亿元，同比增长9.75%；净利润仅3.82亿元，同比减少16.66%；EPS为0.11元。业内人士认为，各项成本开支增大、货量上升缓慢与燃油价格上涨是中海发展业绩下滑的主要原因。
已有两年亏损的长航凤凰去年的“背水一战”可谓坎坷，去年前三季度共亏损5867.8万元，眼看就要被ST时，却实现了业绩大逆转。年报显示，长航凤凰去年完成货运周转量614.8亿吨，同比增长43.07%；实现营业收入22.7亿元，同比增长32.14%；净利润1106.5万元，同比增长103%。
但据年报显示，作为长航凤凰主要营收来源的长江干散货运输业务以及远洋运输业务，去年亏损了1000多万。不过，长航凤凰在去年12月底前收到一笔4000万元的搬迁赔偿款，使其净利润剧增。其实早在去年10月，长航凤凰就开始“砸锅卖铁”出售资产维持利润，先后挂牌出售128艘运输船舶和5艘辅助船舶，获得资产出售收入1.1亿元，实现利润9552万元。
果不其然，4月19日发布的长航凤凰一季报显示，长航凤凰亏损1.63亿元，创历史最大亏损额。
年报没有披露其今年的营业计划，但长航凤凰表示，今年主要的工作重点是深化改革、转换机制、强化激励，争取达到减亏、扭亏的目标。
招商轮船4月20日发布了去年年报和今年一季报。根据年报，招商轮船去年实现营业收入25.96亿元，同比增长39.3%；净利润6.16亿元，同比增长79.5%，EPS为0.18元。其中，油运业务收入18.94亿元，同比增长38.4%；干散货业务收入7.02亿元，同比增长42%。报告称，业绩增长的主要原因是去年上半年油轮和散货船航运市场需求出现大幅回升所致。
但一季报中，招商轮船仅实现净利润1亿元，同比大幅下降54%。市场普遍认为运力过剩、运价下跌、燃油及人工成本的持续增长，是招商轮船业绩下滑的主要原因。
招商轮船对于今年的预测比较悲观，并表示可能进一步运用长期合约锁定运力以降低业绩波动的风险，尤其在其略缺乏营运经验的干散货运输领域。但同时，日本震后重建拉动的矿石、煤炭及油品运输带来潜在的需求推动，可能为下半年的市场运价调整带来希望。
放眼全球 业绩增长并不靓丽
虽然去年中国主要集装箱干散货和油品运输企业业绩均实现大幅增长，但在全球集装箱运输市场普遍回暖的大环境下，中国集运企业实现的增长并不太出彩。
马士基航运去年实现营业收入560.9亿美元，同比增长15.5%；净利润50.2亿美元，同比增长592%，创造了该集团成立106年以来的最好业绩。其中，集装箱航运及其相关业务贡献净利润达26亿美元，同比增长223.8%。马士基表示，净利润的增长主要来源于运费的增长，至去年底，马士基平均运费水平已达到3064美元/TEU，同比增长29%。达飞轮船去年则实现营业收入143亿美元，同比增长36.2%；净利润16亿美元，同比增长214.3%，其增长势头大有赶超马士基之势。赫伯罗特去年实现营业收入62亿美元，同比增长39%；净利润12.5亿美元，同比增长977.6%。美国总统轮船去年实现营业收入94.2亿美元，净利润4.6亿美元，同比增长162.2%。东方海外去年实现营业收入56.15亿美元，同比增长46.1%；净利润18.7亿美元，同比增长541.4%。南美轮船去年实现营业收入54.5亿美元，同比增长80%；净利润1.7亿美元，同比增长125.4%。2009年濒临倒闭的以星轮船去年也扭亏为盈，实现营业收入37亿美元，同比增长54.2%；净利润5400万美元，同比增长113%。这些班轮公司均获得了历史上最佳业绩。
与这些国外航运巨头相比，中国远洋与中海集运所“引以为傲”的业绩增长显得并不是太靓丽。究其原因，中国海运前总裁李克麟曾表示，中国航企过多倚靠国内市场，缺乏第三国运输。根据中国远洋与中海集运年报显示，两家企业主要营收航线均是以国内港口为母港，尚未形成全球化网络，一旦未来中国市场出口出现下滑，其业绩难免会受影响。
展望未来 集运市场扑朔迷离
虽然各大班轮公司去年业绩均大幅增长，但在今年一季度，多家已发布季报的班轮公司却以大幅亏损结束了它们“昙花一现”的扭亏。其中，中海集运净利润亏损1.46亿元，EPS为-0.013元；中国远洋净利润亏损5.03亿元，同比下降125%，EPS为-0.05元；天津海运净利润亏损3721.5万元，同比下降24.5%，EPS为-0.08，同比下跌33.3%。
无独有偶，去年刚刚扭亏的南美轮船日前也警告说，在集装箱航运市场高油价和低运费蔓延的情况下，南美轮船一季度可能亏损。
从数据上看，中国出口集装箱运价指数一季度环比下跌5%，亚欧航线已从年初的1400美元/TEU回落至900美元/TEU附近，美西航线从年初的2000美元/TEU回落至1600美元/TEU附近，而同期燃油价格却环比大幅上涨21%。业内分析人士认为，班轮公司一季度业绩将低于去年四季度，接近盈亏平衡点水平，甚至亏损。
丹麦海事咨询公司SeaIntel也作出了大胆预测，认为今年国际集装箱运输市场持续下跌的运费可能导致全球10大班轮公司亏损130亿美元。SeaIntel的预测报告说，全球10大班轮公司预计今年承运3500万TEU，如果每TEU运费平均减少380美元，10家公司的收入将同比减少133亿美元，“这将使班轮公司重新陷入亏损境地。”
中海集运在其年报中也指出，伴随着中东局势、日本地震、大宗商品飞涨等因素的影响，全球经济的复苏之路增加了诸多不确定性。集装箱航运市场也开始面临严峻挑战，如过快上涨的油价、居高不下的箱价、供求关系的缺口以及业内恶性竞争等。中海集运估计，未来2～3年，是集装箱运输市场寻求稳定发展和市场供求关系渐趋平衡的过程，中海集运的全年营收与去年同比，将略微增长，但由于油价和人民币汇率的上升，这一增长预期也存在不确定性。
中国远洋的年报预测则显得较为乐观，认为，全球集装箱海运量将超过1.5亿TEU，同比增幅在8%～10%。这将推动远洋航线运费的上涨，预计亚欧航线增幅最大，达到10.4%；跨太平洋线增幅为9.3%。但中国远洋也认为，在运力供给方面，今年将有130万TEU的新增运力进入市场，整体运力增幅为8.8%，其中超大型集装箱船运力的强劲增长，将给全球集装箱航运市场带来一定的运力过剩压力。
“今年集装箱海运市场会比去年略差，但在波动中还是有机会的，因为全球经济复苏的步伐仍在继续。”中国海运总裁李绍德在年报发布会上并未表现出悲观，他表示，“今明两年中海集运将继续进行船队扩张，优化船队结构，今年将有6艘1.41万TEU和3艘4700TEU型船交付使用，明年将有2艘1.41万TEU和5艘4700TEU型船交付使用。预计至今年年底，中海集运船队总运力将达到58万TEU，船队大型化特征将日趋明显。”
中国远洋今年没有大规模扩充船队的计划，根据年报披露，中国远洋今年将继续深化联盟合作，优化航线布局，确保新增运力较高的舱位利用率，充分体现大型船舶的规模优势。在坚持本土战略的同时，加大对新兴市场国家的开发力度，并加快客户和货源结构的调整。中国远洋还期望借助推进加船减速，深化节能技术研究应用，积极实施燃油现、期货批量采购等措施，尽力锁定燃油成本，化解企业未来风险。
虽然各班轮公司在年报中均对未来盈利作乐观预测，但一季度中国远洋和中海集运的大幅亏损无疑给集运市场蒙上阴影，今年对班轮公司来说绝对不是一个顺利的丰收年。运力的投放及油价高涨正将班轮公司推向亏损深渊。 |
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发表于 2011-5-9 11:45
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