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挪威验船协会(DNV)上个月在伦敦一场说明会中公开其环保超大型原油轮(VLCC)设计的期望。该设计考虑到最近对液化天然气作为主流船用燃料的兴趣以及未来可能有更多IMO认可的排放管制区。此类“Triality”概念船因其专注于下述三个目标而得名: LNG燃料、无需压载舱的船体设计、以及挥发性有机化合物(VOC)的再凝结。
DNV项目经理Torill Grimstad Osberg说明未来超级油轮背后的构想，并与传统VLCC作一比较。他概述Triality VLCC如何减少34%的二氧化碳排放量、藉由V形船壳外型与新的货物布置而不需使用压载舱、停止VOC的排出和利用VOC作为冷气、以及减少25%的能源使用。
该概念船并未将焦点明显放在二氧化碳排放上，但承诺降低80%的氮氧化物排放量以及减少95%的硫氧化物与微粒物质排放量。此新概念油轮将使用两部传统的双燃料低速引擎及发电机，燃用LNG并以船用汽油为备用；未来将进一步考虑中速引擎以及纯瓦斯引擎。
Triality使用两个C型压力槽，每一槽容纳13500立方米LNG，足够供应25000海里的运行需求，相当于环绕全球一周的航程。辅锅炉以回收的挥发性有机化合物操作，产生蒸汽驱动货油泵。
DNV总执行长Henrik Madsen表示，此概念尚处初期阶段，但他有信心这就是航运业应走的方向。Madsen接着表示:“开发环保优先同时兼具获利的船舶是有可能的。相较于传统的VLCC，一艘Triality VLCC新船，我们的最佳估计系10-15%的额外资金支出。即使包括此额外费用在内，我们预估可减少相当于传统VLCC 25%新船费用的生命周期费用。” | | | | 来源：上海海事局 |
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发表于 2011-5-6 17:38
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