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【摘要】由于运力投放过猛，船东大打价格战 受散货船市场阴跌拖累，克拉克松航运指数4月份下滑至1.32万美元／天，环比下挫7.2％；波罗的海干散货综合航运指数(BDI）连跌20天，直至1250点，创两个月以来的新低，加上燃油成本不断上升，航运公司运营雪上加霜。
小型散货船运费高于大型散货船，出现行情倒挂。由于铁矿石价格居于高位，中国部分中小钢厂已停止进口，转而“吃库存”。好望角型散货船平均日租金仅3915美元／天，船东已入不敷出；而适应性较强的灵便型散货船平均日租金则达到11917美元／天。
由于运力投放过猛，船东大打价格战，亚欧航线集装箱船运价已降至2009年3月以来的最低水平，甚至惊现“零运费”。与此同时，为迎接未来的运输旺季，船东已开始提前布局。独立船东普遍拒绝6个月以上租期合约，以避免造成损失；各航运公司计划或已经上调很多贸易航线的集装箱运价。
日本地震导致部分炼油厂关闭，原油进口明显下滑，中东到日本航线超大型油船(VLCC)运费大幅下挫40％，拖累其平均现租金跌至2690美元／天。与此相反，4万载重吨的MR型成品油船运费则达到1.56万美元／天，大幅超过VLCC。
4月份，集装箱船和液化天然气(LNG)船订单大幅增长。截至该月月底，全球新船成交量为94艘、564.9万载重吨。
其中，集装箱船成交量增大，且小型支线集装箱船订单有增多之势。本月共成交24艘集装箱船订单，其中12艘为2000TEU以下集装箱船，这显示出船东对未来区域内贸易增长的良好预期。
4月份，LNG船订单集中爆发，共新签订单8艘，且全部被三星重工揽得。自今年年初以来，LNG船订造升温，多个项目和运营商开始启动LNG船订造计划。
本月新船价格与上月持平，克拉克松新船价格指数为141点。现代重工承接的5000TEU集装箱船单船价格为6000万美元。由于货运需求低迷，15年船龄的阿芙拉型油船价格环比下滑10%，仅1870万美元。 | | | | 来源：中船工业市场研究中心 |
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发表于 2011-5-6 12:45
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