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发表于 2011-5-4 12:30
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来自： 中国湖北武汉
站在产业前沿构筑科学造船体系
威海船厂的造船周期，近年来一再让业界惊叹：
为德国布瑞斯航运有限公司建造的1300TEU集装箱三号船、四号船按期交工；
为中国石油集团海洋工程公司建造的1000M3原油轮一号船、二号船提前一个月交工；
为德国新世界航运有限公司建造的1300TEU五号船提前两个月交工……
一艘船上的各种设备、舾装件，少则上千，多则上万，甚至几十万件。传统的建造方法是先造船体，再将机、管、电等相关舾装件运到船上依次安装，这种模式大大影响了造船周期。目前，威海船厂正全面建立现代造船模式，深化生产设计，积极推进壳舾涂一体化，提高分段预舾装率，进一步加强工程计划管理、集配管理和目标成本管理，努力实现区域造船的完整性。
同时，威海船厂摒弃传统“大而全”的企业运营模式，实行“抓大放小”，充分利用社会化协作网络，把可以通过协作外包的中间产品，从造船主体中分流出去，设立船舶配套企业，优化改造生产流程，建立中间产品专业化协作厂，构建以中间产品成品化为导向的总装造船组织体系，实现了由过去的封闭型全过程造船向目前的开放型总装造船的转变。
2006年11月6日，威海船厂与济南钢铁集团总公司、威海启跃贸易公司合资组建了威海济钢启跃船材有限公司，公司以船用材料的加工、销售及配送为主营业务，成为省内最大的船材物流中心之一。
2007年5月22日，威海船厂与大连某公司合作成立山东新船重工管舾装有限公司，从事船用管系预制作、电镀生产。同年，威海船厂合资成立了山东新船重工船用舾装件有限公司，进行船舶预制构件、配套舾装件、舱盖、分段的加工生产。
船舶生产的提速，建造周期的缩短，使威海船厂在行业内的竞争力大大增强，新订单纷至沓来。
立足行业高点自主创新赢先机
“船是画出来的”，造船业这句行话说明了设计的重要性。而造船技术，尤其是设计技术滞后一直是制约我国船舶制造业发展的瓶颈。
为突破这一瓶颈，多年来，威海船厂积极推进科技兴厂战略，自行研制了400吨龙门吊等大批造船设备，并投资引进了钢板抛丸预处理线、大型数控切割机等先进设备。同时，为增强自主创新能力，工厂成立了集产品研究、新船型开发、工艺研发为一体的省级技术中心。2007年上半年，山东省国防科工办公布了该省15家优质造船企业及30种重点船型名单，威海船厂及该厂生产的3万吨散货船、1300TEU集装箱船榜上有名。
2006年4月，威海船厂和世界知名船舶设计企业芬兰德他西格玛公司合资成立了山东德他马林船舶设计有限公司，希望依托德他西格玛公司在大型游轮、大型货船、大型油船及特殊用途船舶开发设计方面世界领先的技术优势，引进国际造船业先进的管理手段和设计理念。威海船厂引进的Tribon系统，是世界船舶设计领域先进的三维立体空间设计软件，集计算机辅助设计、制造与信息集成于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业。工厂先后派遣10多名工程技术人员赴芬兰公司培训，提升了自身的整体技术水平，同时具备了国际先进的设计能力。
近年来，威海船厂相继与德国船东签订了多艘1300TEU集装箱船的建造合同。从1300TEU集装箱船七号船开始，威海船厂全面推行中合拢和无余量合拢工艺，实施托盘管理和区域造船方针。目前，1300TEU船已形成批量专业化生产，大大降低了建造成本，缩短了船舶建造周期。
不仅产品设计数字化，生产管理上也是数字化。威海船厂引进、实施的ERP信息工程系统和定额管理信息系统，规范了物资进销存管理流程，实现了企业内部物流的有效控制，强化了物资信息、定额信息在企业管理各个环节中的可见性。加强对设备、原材料等生产物资的控制和管理，有效减少了浪费。
科学发展做大做强船企
威海船厂在拥有老厂日处理能力50吨的污水处理站的同时，又在新厂建设中同步规划了两个日处理能力在300吨的污水处理站。这是威海船厂走和谐发展之路，建设环保型企业的一个具体动作。
和谐发展首先是积极配合大局。2005年8月，威海船厂整体搬迁扩建工程正式启动。该工程是威海市实施“退二进三”，实现城区新一轮规划建设的需要。新厂如何做到既能扩充规模，加快企业做大做强的步伐，又能实现与环境的和谐共进？威海船厂做出了让人敬佩的回答。
在新厂设计上，威海船厂结合先进环保要求、按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设。项目总投资24亿元，工程分三期进行，一期工程投产后，年造船能力可达30万载重吨；二期工程投产后，年造船能力可达60万载重吨；三期工程投产后，年造船能力可达100万载重吨。新厂建成后，将成为以造船为主，造船、修船两大主业并举，至2009年底，搬迁基本结束。在经区皂埠湾威海船厂新厂，一个现代化的国家一级一类造船企业形成了。
在生产模式上，威海船厂充分扩大品牌效应，推进开放式总装造船的生产模式，减轻生产对环境的压力。面对新厂区扩建步伐加快、生产规模进一步提升、市场红火的新情况，2007年，威海船厂更新发展思路，转变过去船舶出口由外地企业代理的方式，首先选择4艘出口加拿大3万吨大湖型散货船进行自营出口，初步走出了一条承接订单、自行生产设计、加工制造、自营出口一体化的新路子。
“我们看到了企业的大发展，也享受到了发展的成果。近几年来，我们的工资年均递增10%以上。”威海船厂职工们欣喜地告诉笔者。
享受到这份发展成果的还有威海船厂的外协队伍。他们是承建船厂各项工程的农民工。2005年4月，威海船厂统一组织外协工参加了工伤保险。当年7月，威海船厂的工伤基金会成立。船厂每年拿出部分资金，再加上外协工自筹的资金，对因工伤亡的外协工进行救助，帮助他们渡过难关，降低外协单位的用工风险。2006年底，威海船厂的5支出现工伤事故的外协队伍在获得工伤保险的同时，也获得了来自基金会的一份救助。
天时、地利、人和，威海船厂正乘风扬帆远航。
来源：中国船舶在线 |
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发表于 2011-5-4 12:29
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