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(一)造船主要指标国内排名与去年一致。
我省三大造船指标在国内各省市排名均保持在前三位，在全国所占份额分别为16.3%、17.8%和15.4%。完工量占比有所下降，主要原因是全年有约189万载重吨的船舶由于船东进度款的原因应交付而未能按时交付。手持订单与去年同期所占全国份额基本持平，新接订单比重严重下降的原因是由于2009年底金海重工接获785万载重吨的一批订单，导致我省2009年在全国的份额大幅增加，2010年回归常态。
(二)造船产能迅速释放，完工量快速增长，新接订单复苏明显，取消订单量明显减小。
2010年，全省完工船舶吨位同比增长42.5%。我省大中型造船企业通过技术创新及改造，产能释放明显，完工量显著增加。我省船厂新接单状况较去年有了明显改善。我省2010年累计取消订单54.6万载重吨，明显好于预期。
(三)产业集聚效应显现，产业集中度进一步提高。
在应对危机过程中，我省大型现代造船企业显现出竞争优势，加快了我省这两年造船产业集聚效应，产业集中度得到了进一步的提高。今年工业总产值排名前十位的企业所占比重已提高至54.98%，完工量前十位企业所占比重较09年年末提高了近14个百分点。
(四)船舶出口及修船发展态势良好。
2010年我省完工船舶出口情况继续保持良好的发展态势，共完工出口船舶779.5万载重吨，同比增长86.1%，其中舟山地区增势最为迅猛，占全省出口船舶总量的比重大幅提高，我省船舶企业在世界造船市场的竞争力正在快速提高。
我省修船产值也止跌回稳，修船价格已较去年同期出现了小幅反弹，修船营业收入同比增长29.07%，修船完工艘数及吨位数也较去年同期分别同比增长13.42%和32.49%，这主要得益于国际航运市场的回暖。
(五)配套业继续保持快速、稳定的发展态势。
近年来，我省船舶配套企业抓住我省船舶行业快速发展的有利机遇，通过不断引进消化国内外先进技术、招揽相关专业优秀人才，壮大企业规模，提高产品的综合竞争力，为我省船配业更好更快的发展做出了应有的贡献。2010年我省船舶配套企业延续了2009年的良好发展趋势，完成工业总产值同比增长13.7%。预计2011年随着中高曼恩柴油机、舟山舟基、洋普重机等省内一批新兴船用柴油机企业的投入生产，全省中低速柴油机产能可达到约160—200万千瓦左右。船舶行业报告提出我省配套龙头企业杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，于今年11月在上海证券交易所挂牌上市，为今后实现跨越式发展奠定了基础;宁波中策机电集团，首台宁动牌dn8330型大功率柴油机正式上市，它也是我国目前自主研发，拥有自主品牌，功率最大的柴油机。 |
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发表于 2011-4-26 15:25
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