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发表于 2011-4-19 10:10
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来自： 中国湖北武汉
津冀: 区域造船业“生力军”
据河北省国防科工办副主任徐振川介绍，国务院决定把环渤海湾建成现代化大型造船基地，这给河北省造船业带来了巨大发展机遇。于是，河北省提出了“打造秦皇岛、唐山、沧州3个造船基地，谋划2至3个船舶配套产业园区建设，加快山海关30万吨船坞建设”的规划。
河北省现拥有487公里的海岸线，9000平方公里的海岸带面积，有黄骅港、秦皇岛港和唐山港等国内大港，河北省又是钢铁制造大省，造船有着得天独厚的条件，现有船舶工业企业45家，其中普通造修船企业22家，渔船修造企业16家，船舶配套企业7家。 “十一五”期间，河北省依托山海关船厂发展造船基地，建设30万吨级船坞，形成年产100万吨以上的造船能力，已建成船用钢材处理中心等一批与造船业配套的企业。
如河北省山海关船舶重工有限责任公司投资20多亿元修建的造船项目，已形成每年160万吨的造船能力。这标志着该公司已成为渤海湾重要的造船基地。如今，河北正以山船重工为依托打造百万吨级造船基地项目，填补曹妃甸乃至河北省的造船空白。
业内人士称，按照河北省船舶工业的发展规划，除秦皇岛外，还将重点发展唐山、沧州两大造修船基地，建设五大船舶配套产业平台，搭建一个船舶科研设计中心。另外，秦皇岛、唐山、沧州三大造船基地将分别以山海关船厂、曹妃甸港和沧州港为依托，侧重不同造船品种。其中，秦皇岛基地以建造大型散货船为主，唐山基地积极开发大型海洋石油平台、FPSO等海洋工程船舶，沧州基地建造中小型船舶，三大基地分工明确，错位发展。
未来河北船舶工业发展的蓝图是：以山海关船厂为龙头，研发技术含量高、高附加值船舶，打造秦皇岛、唐山、沧州三大造船基地；以华北柴油机厂为龙头，研发船用中速柴油机，打造石家庄船用动力配套基地；以汉光机械厂为龙头，研发船用导航设备，打造邯郸船用电子配套基地；以风帆、金风帆集团为龙头，研发大功率环保专用蓄电池；以耀华玻璃钢厂为龙头，大力开发玻璃钢船、玻璃钢游艇和豪华玻璃钢游艇项目；打造白洋淀、衡水湖玻璃钢船制造基地等，力争把河北省建设成环渤海湾地区船舶制造业的“生力军”。
天津在环渤海区域造船业已形成相当集聚规模，滨海新区造船业在环渤海区域中的地位也逐渐凸显出来。天津滨海新区的发展成为带动区域船舶业发展的历史性机遇。“十一五”期间，天津把临港工业区建设成为华北地区规模最大的国际一流造修船基地，在满足天津港发展需求的同时着眼于国际船舶市场，并带动船舶配套产业的整体升级换代，其配套的钢材、无缝纲管、工业泵、阀门、家具、装饰、电器产品、舾装件等产品和生产企业发展很快；船舶研发设计行业正在向更高端技术水平进发。
山东半岛：凸现完整修造船产业体系
据山东省国防科工办介绍，山东省正逐步成为环渤海船舶工业基地和世界造船“金三角”地带的重要组成部分。截至目前，山东省船舶企业手持海洋平台订单13座，各类工程船舶订单50余艘，总量在1000万载重吨以上，工期已经排到了3年以后。
据了解，经过 “十一五”期的发展，山东省造船业累计完成投资500多亿元，船舶工业发展已由过去单一造船，逐步发展成为造修船、海洋工程装备、游艇制造及配套业协调发展的较为完整的产业体系。资料显示，山东现列入统计范围的船舶企业达到127家(其中造修船79家)，实现工业总产值536.3亿元、销售收入515亿元、利润36.1亿元。仅2010年，青岛、烟台、威海这三大造船基地实现销售收入325亿元，占全省的63%；实现造船完工量294万载重吨，占全省的98%。
青岛、烟台、威海三大造船基地建设迅速。青岛、威海均被命名为国家级船舶出口基地；青岛开发区、即墨市、烟台开发区、蓬莱市、威海开发区、荣成市“6个船舶工业聚集区”已初步形成集群效应。
近几年来，山东中小船舶、海洋工程、船用动力及原材料“四大优势产品”得到快速发展，初步形成了集群效应。尤其是海洋工程装备正成为山东船舶业新的经济增长点，如13座自升式海洋钻(修)井平台和50艘各类工程船舶的订单，还有去年10月中国首座深水半潜式钻井平台的交付使用，标志着中国已打破新加坡、韩国企业对高端海工产品的垄断。
山东省造船行业战略重组也明显加快。中集集团、中海油、中石油、中航集团、中船重工等央企纷纷兼并重组了山东造船企业。如近期中航集团重组了威海船厂，河北建龙钢铁重组了青岛船厂。此前，山东海岳进出口有限公司、日照造船厂等重组山东华海船业有限公司，产能明显增强。中集集团并购控股烟台来福士海洋工程有限公司，大大加速了该省在海洋油气装备领域的发展步伐。
山东省国防科工办有关人士表示，“十二五”期间，山东省造船业将由“小散弱”向“新特优”转变，将大力发展海洋工程装备制造业，将其打造成为山东省船舶工业新的经济增长点和重点扶持发展的战略性新兴产业。到2015年，规模以上造船企业实现工业总产值将达1000亿元，培育2到3家产值过百亿的船企。
产业群是提升
竞争力的法宝
按照全球“竞争战略之父”迈克尔波特给出的定义，产业群是指在某一特定领域内大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。而我国环渤海湾区域船舶工业的发展，正是顺应了时代的发展潮流，加快船舶产业群聚集，使这一区域船舶工业竞争力大增。由此观之，船舶产业集群是提升竞争力的法宝。
造船产业集群最主要的特点是将大型造船企业的内部分工外部化，将船舶的制造过程分解为众多零部件生产环节，分别由专业化程度较高的中小企业进行生产和组装，形成完整的专业化分工协作网络。其先进性在于，有利于形成庞大的产业链，有利于技术创新、市场开拓和规模扩张，最终有利于形成持续的竞争优势。
事实上，这些特性已在环渤海湾船舶工业发展中得到较好体现。辽宁已形成了集造船、修船、海洋工程、配套为一体的强势发展的船舶产业集群；河北省提出了“打造秦皇岛、唐山、沧州3个造船基地，谋划2至3个船舶配套产业园区建设，加快山海关30万吨船坞建设”的规划；天津把临港工业区建设成为华北地区规模最大的国际一流造修船基地，并带动船舶配套产业的整体升级换代，船舶研发设计行业，正在向更高端技术水平进发；山东 6个船舶工业聚集区已初步形成集群效应。造船产业集群化发展带来了显著的产业集聚效应，不仅大大提高了造船与配套企业之间的专业化分工和合作水平，而且使得各方在优化各自价值链的基础上充分享受了规模经济所带来的效益。
总之，依托船舶产业集群大力完善和优化船舶工业价值链，在重点发展总装制造船模式的同时，建立与其相应的专业化协作体系，实现规模化、专业化发展，是提升船舶工业产业链整体竞争能力的重要途径，是船舶工业获得强大竞争优势的法宝。
来源：中国水运报 |
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发表于 2011-4-19 10:06
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