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工信部和中国船舶工业协会日前公布的统计数据显示，在代表造船业竞争力的接受订单量、手持订单量和建造量三大指标方面，中国已经赶超了日韩，坐上世界造船业的“头把交椅”。
然而，国人应当清醒地意识到，是我国经济的高增长带来了中国造船业的快增长。中国明显的劳动力优势、内需市场以及技术方面与国外差距日益缩小，构成了近几年中国造船业的“牛市”。在漂亮的成绩单背后，中国造船业仍存在着许多短板，必须把调整产业结构、转变增长方式作为船舶工业可持续发展的战略任务。“世界第一”并非偶然
据数据显示，截至2010年底，中国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超越韩国，成为世界造船第一大国。在过去一年中，中国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%，其中海船为2078万修正总吨；新承接船舶订单量7523万载重吨，其中海船为2290万修正总吨；手持船舶订单量19590万载重吨，其中海船为5695万修正总吨，出口船舶占总量的84.6%。
我国造船企业主要分布在江苏、上海、浙江、山东、广东等沿海省份。其中，江苏省遥遥领先，稳居第一。在造船完工量超过百万载重吨的11家企业中江苏省占9家，新承接订单占世界份额高达21.6%，手持订单稳定在7000万载重吨以上。
中国造船厂发展如此迅速并非偶然，在受益于我国经济高增长的同时，中国造船企业凭借更低的成本以及为外国买家提供颇具吸引力的融资服务与日韩同行展开竞争。在全球经济下滑时期，船舶买家有时会拖欠货款，融资服务便是一种有效的“催化剂”。中国船主更愿意在国内购船，这对中国造船的发展起到了推动作用。
此外，2009年我国造船行业加大了对造船业的扶持，当时推出了振兴中国造船3年刺激计划，鼓励银行为受到金融危机打击的船厂提供贷款，并且允许向外国买家提供贷款。中国进出口银行就陆续向国内最大的两家造船企业提供1600亿元的信贷额度，同时还向其他企业分别提供贷款。
中国造船厂能取得成功还在于它们在成本方面极具竞争力。多数中国船厂制造的是一些用于运送煤炭、铁矿等货物的较为简单的散装货轮。这些船舶目前在市场占据了支配地位。 |
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发表于 2011-4-6 17:23
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