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最近3年全球总共只订购了10艘液化天然气船，是手持订单商船中最少的一类船舶。
天然气是唯一能与核电相提并论的低碳基本负荷发电燃料。由于核危机，日本对可替代能源––液化天然气的需要将大幅增长。
据Bernstein Research称，日本核危机可能导致2020年的液化天然气需求较此前预期高出13%。即2020年全球液化天然气需求可能在之前预计的4亿吨基础上再增加2500万–5000万吨。
据《贸易风》日前报道，卡塔尔表示，将供应更多的液化天然气到日本。荷兰皇家壳牌公司表示，将尽可能多地给日提供能源以弥补核电厂损失的能源。壳牌在日本的提炼资产没有在此次灾难中损坏，他们表示，日本政府希望得到多少帮助与壳牌可以提供多少还言之过早。
雅加达邮报引述一名**的话说，印度尼西亚已表示，准备提供额外的液化天然气以满足日本需求的激增。
印度尼西亚上游石油和天然气业务活动执行机构发言人说，来自东加里曼丹的液化天然气货物仍然待售。他说：“日本在灾难后损失了大约25％的电力供应。由于现在原油价格更加昂贵，它会购买更多的天然气来发电。”该发言人还说，从此次大灾发生至今，到日本的液化天然气运输一直没有被中断。
据金融时报报道，A.P.穆勒·马士基表示，其油轮部门已经注意到自3月中旬以来增加了对大型液化石油气船的需求。北极证券分析师埃里克·斯塔夫塞特说：“液化天然气船船东可能成为进口量激增的最大受益者。”他补充说：“鉴于液化天然气市场吃紧，目前几乎是没有可用的船只。”
未来资产证券公司分析师Lee Sok Je指出，地震对造船业来说是一个里程碑式的事件。作为替代能源，对液化天然气的需求将增长，因而将导致液化天然气船短缺。
据未来资产证券公司介绍，对日本地震和核危机引发的关于原子能的新的忧虑可能刺激已经短缺的液化天然气船订购潮。
目前全球可供利用的液化天然气船已经不多。最近3年全球总共只订购了10艘液化天然气船，是手持订单商船中最少的一类船舶。对液化天然气船需求的增长将使自2000年以来建造了大约90%液化天然气船的现代重工、三星重工和其他韩国船厂受益。
液化天然气船将用于运输卡塔尔和澳大利亚生产的液化天然气，供给美国、欧洲和日本等世界上最大燃料用户。
由于政府寻求能源供给多样化，在2001年加利福尼亚发生停电事故后的6年液化天然气船的订造量达到214艘。
据克拉克松公司介绍，3月初，全球船厂手持液化天然气船订单达到了26艘，合并运力360万立方米，相当于目前全球船队运力的7%。
目前全球船厂手持油船订单占全球船队运力的26%，集装箱船占全球船队运力的29%，散货船占全球船队运力的49%。
未来资产证券公司分析师Lee Sok Je指出，航运公司可能很快开始订造液化天然气船，由于船厂接获的集装箱船和海上钻探设备占据了船台，这意味着在2014年前没有多少船台可供建造液化天然气船。
据克拉克松公司介绍，目前新建造一艘容积为16万立方米的液化天然气船的价格大约为2.02亿美元，比2008年高峰时期的2.5亿美元下降。
由于航运公司开始为新天然气田生产做准备，预计今年液化天然气船价格将攀升。1月份韩国知识经济部预计今年全球液化天然气船订单将增加75%。
3月份，日本最大的航运公司––日本邮船已经向三菱重工订购了一艘液化天然气船，交付期2014年。雪佛龙公司投资的500亿美元澳大利亚庚天然气项目，将于2014年开始出口液化天然气。
据英国石油公司介绍，主要依靠进口绝大多数燃料的日本2009年消费的液化天然气占全球的35%。
位于澳大利亚伯斯的伍德赛德石油有限公司投资140亿澳元的Pluto液化天然气田将于9月份出口液化天然气。
据卡塔尔能源部长Abdullah al-Attiyah去年12月份介绍，卡塔尔为世界上最大的液化天然气出口国，将在目前产出7700万吨液化天然气的基础上扩大产能1000万吨。去年卡塔尔天然气运输公司接收了向世界三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司订购的54艘液化天然气船中的最后一批船。
不过，分析师称，由于日本对能源的需求很可能因增加燃煤和燃油发电得到满足，因此日本对液化天然的需求只能适度增加。 | | | | 来源：中国水运报 |
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发表于 2011-4-6 17:18
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