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金融危机以来，全球主要船型新船订单出现剧烈变化。散货船由于灵便型、经济性等诸多优点成为市场的宠儿，散货船的订单量占新船订单总量占据70%以上;油船在全球经贸低迷之际也呈下跌态势;集装箱船订单大幅下跌，一度在个别月份全球零订单，世界各主要建造集装箱船的国家如德国、韩国受到重创。
2011年以来，全球新造船市场朝着两个不同方向发展，散货船和油船订单呈下降趋势，集装箱船和海工船订单则与此相反不断上升，由此反映出当前造船市场最新趋势所在。
2011年前2月，受亚洲国家农历新年假期的影响，造船市场通常为淡季，全球造船下单量有所回落。2011年2月份全球新接订单为417万载重吨，同比下降30%，环比也下降了10%，延续了1月的走低趋势。前2月份全球合计新船订单878万载重吨，同比下降了20%。
但在新船订单下跌的趋势下，各主要船型接单情况却是呈两极方向发展，其中2月份新增散货船和油轮为27艘、2艘，环比分别下跌81%、80%，与此相反，集装箱船和海工船的订单数分别为39艘、26艘，环比增加387.5%、100%。相对应的，2月份，油轮、散货船、lng船和lpg船订造价格下跌，集装箱船订造价格上涨。
在新船价格指数方面，2月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为149点、161点和94点，三种船型环比略有下降，散货船下降0.7%，油轮下降0.6%，集装箱船下降1.1%，基本与1月持平;船舶行业报告提出与2010年同期相比，三大船型造价继续延续上升势头，集装箱保持增幅最大的态势，为19%，散货船与油船分别上升2.8%和7.3%。 |
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发表于 2011-4-2 16:39
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