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多年来，大船重工先后成功开发了VLCC、4250TEU集装箱船、18万吨散货船、11万吨成品油船、浮式生产储油船（FPSO）、自升式钻井平台、3000米深水钻井平台等30余种高附加值的船舶和海洋工程产品，填补了中国造船历史上多项空白，创造了一个又一个“品牌”产品，在国际船舶市场上的信誉度、知名度和国际地位不断提高。
从2001年开始，大船重工开始了建造LNG船的技术储备。 “最开始我们跟外国造船企业交流技术，”大船重工设计研究所的开发室主任张佳宁对记者说，“但是到了2004年，外国企业怕我们与他们竞争市场，对我们进行了严格的技术封锁。我们只好自己找图片，寻资料，自己琢磨，尝试进行LNG船的设计研究。2006年，开始成立攻关小组，研究设计17万立方米的LNG。”经过几年的技术攻关，如今已经完成了17万立方米LNG船的基本设计工作。
现在，大船重工已经完成了LNG船模拟舱的建造，证明了大船重工拥有建造LNG船的能力。“模拟舱的建造过程很艰难，就拿殷瓦材料的焊接来说，由于LNG船运载的是零下163℃的液化天然气，超低温的同时还会承受极大的液货压力，而与液货直接接触的即是殷瓦材料，最薄的殷瓦厚度仅为0.5mm，保证薄板焊接质量的同时，还要确保焊缝的强度，既要焊透，又不能焊漏，其难度之大可想而知。”这也是大船重工强大研发能力的一个体现，“我们拥有由中国工程院院士做技术带头人的设计研发团队，比专业的研究机构实力还要强。”安玉民说，“在2009年，我们被认定为高新企业，对一个劳动密集、技术密集、资金密集型企业来说，这很不容易。” | | | | 来源：CnshipNet |
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发表于 2011-3-24 18:33
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