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【摘要】订单为6+4艘，建造方可能是三星重工图：东方海外须买入更大型船舶，避免在航线布局时陷于被动
伦敦海事报引述消息指，东方海外最快在下周初宣布买入最多10艘1.3万箱大船。财务总监金柏坚表示，货柜航运市场操作模式已在改变，买船时间不宜再迟，旗下万箱大船必须2014年前投入应用，否则以中型船舶为主力的货柜船队难以找到市场定位。货柜航运业近月出现大手订造新船浪潮，而且几乎全数为万箱大船，属金融海啸爆发以来首见。
东方海外本周初公布业绩时，已透露留意到货柜航运市场趋势转变，正与船厂商讨买入万箱船。最新消息指，该批船的买船合约可能会早在下周初就会落实，当中包括6艘1.3万箱船确实订单，另有4艘船的购买选择权，合共涉及10艘万箱货柜船，而造船厂方大有可能会是韩国的三星重工。
买大货柜船消息不绝
货柜航运市场复苏令多家班轮公司去年大赚，船东重燃买船念头。目前一方面有业内人士提醒班轮公司不要买太多新货柜船，否则会重演09年班轮市场运力过剩的危机，但另一方面，班轮公司与船厂达成买船协议的消息却不断传出。
长荣海运和海皇东方（NOL）去年率先宣布买船后，货柜船市场持续传来哄动消息，船东买货柜船都是以大单成交，而且都是运力过万箱的新船。业界龙头马士基航运已破天荒购入1.8万箱特大型船，而正向中远集运和中海集运（02866）租出多艘货柜船的塞斯潘航运，本周又宣布斥资20亿美元买大船，令航运市场在金融海啸爆发后首次出现船东争买货柜船的情景。
东方海外亦不甘后人，财务总监金柏坚近日表示，假如延至今年底才买船，交船日期可能要到2014年，时间可能会太迟。他认为，马士基买入10艘1.8万箱特大型货柜船，同时持有20艘同类型船的购买权，已令货柜航运市场的“游戏规则”改变，因为大批中型货柜船会变得“高不成、低不就”，找不到市场定位。 |
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发表于 2011-3-21 16:28
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