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马士基航运CEO Eivind Kolding 2月21日在伦敦宣布，该公司将建造10艘1.8万TEU的世界最大型集装箱船，预计2013年投入欧亚航线使用。韩国大宇造船海洋工程公司赢得了这笔非同寻常的造船合同。
在新闻发布会后接受本报记者专访时Eivind Kolding表示，中国造船业目前还无法充分满足其所需的最新科技要求。
新船将具有许多技术革新，包括新的船体设计和热回收系统。据马士基计算，这种新船比起目前在欧亚航线上跑的集装箱船，将减少20%的碳排放，并节省35%的燃料使用，为马士基削减26%的欧亚航线船只现有平均运营成本。
Eivind Kolding称，马士基今后所有新造船只都将采用这些最新技术。
作为全球第一大集装箱航运公司，马士基还将在今年内为建造另外20艘同等规模新船下单。预计总投入57亿美元。Eivind Kolding称，马士基可能在韩国寻求融资。
去年11月市场传出马士基计划建造世界最大集装箱船，当时韩国上下就借助主办G20会议之机展开积极攻势，希望拿下马士基的巨额订单。
过去几年，中国造船业从总量上已经超越韩国，成为世界最大造船基地；但在技术含量上，中国则比韩国略逊一筹。
Eivind Kolding说，目前马士基的业务发展焦点仍集中在内生性的增长，对兼并收购的兴趣较少。但他确信，当航运市场在数年里巩固后，现有的约20家有规模的航运公司间将展开兼并收购，因为“不需要那么多”。
为何订单给韩国而非中国
《21世纪》：你提到这个新订单的所有船舶将全部采用目前最新科技，显然韩国的造船业也将从中分享到更多机会，在你看来，这批订单是否将帮助韩国重新回到并牢牢掌握全球造船业头把交椅的位置？
Eivind Kolding：我认为韩国的造船厂现在是非常渴望能够建造这样的大船的，当然毫无疑问中国的造船厂也具有一定建造这种大船的能力的，但是从目前中国建造的较小规模的集装箱船来看，还是无法充分满足我们所需要的采用目前最新科技这个要求，我主要是指船舶废料回收利用的科技方面。
但是我相信，在接下来的5到10年时间里，中国的造船厂也将掌握这些技术。
不会出现船舶供应过剩局面
《21世纪》：如此大量的超大型集装箱船集中投放市场，会出现新一轮船舶供应严重过剩的局面吗？
Eivind Kolding：这也是我们必须考虑的，我们相信目前很多船公司是没有充足的资金来建造新船的，所以接下来数年之内船舶供应的局面将会保持平衡，对马士基而言，船舶供应过剩的局面是不会出现的。
《21世纪》：当这些18000TEU的集装箱船开始在欧亚航线营运后，对欧亚航线市场以及马士基的中国业务将带来哪些变化？
Eivind Kolding：我们认为前景将会很好，因为我们相信中国和欧洲的贸易每年增长幅度将在5%左右，我们已有超过100条的船舶被配备在欧亚航线上，加上这些新建的船舶，更好的经济形势和更好的环保措施将继续支持中国和欧洲之间的贸易增长。所以在未来数年之内，你会看到我们在中国的业务和客户将继续增长。
我认为这个新的造船订单无疑将对中国市场的业务带来强有力的支持，这些船只将在前往欧洲前挂靠中国的几个港口，这就意味著快速增长的中国贸易市场的运力将会得到进一步增强。当然不仅仅只是运力的增加，同时还将带来更好的可持续成本效益。
油价波动已得到很好对冲
《21世纪》：如果中东局势进一步动荡，油价飙升，你认为对全球航运市场会带来怎样的影响？马士基是如何应对的？
Eivind Kolding：到目前为止，中东的动荡局势对我们的操作已经没有影响。在埃及我们有一个很重要的航运枢纽，因为戒严的缘故，有一段时间我们的船只不得不暂时取消挂靠该港，但是目前那里已经恢复正常了。当然，我们将继续密切关注中东的局势。
至于油价，目前的油价很高，已经超过了每桶100美元，但是我们有非常自由的政策，就是我们直接对客户收取燃油费，如果油价进一步上涨的话，我们的客户所付的燃油费也将增加。我们感觉油价波动在航运业得到了很好的对冲，但是显然供应链的成本将会增加。
航运公司之间的兼并收购
《21世纪》：记得在2008年中，有媒体报导说，马士基声称将放松集装箱船运在集团中的核心地位，马士基航运也表示将不再坚持有关运营规模要大于第一大竞争对手两倍的战略。现在是什么情况?
Eivind Kolding：我认为在过去几年的状况也许并不像你提到的那样，我们的集装箱业务一直增长迅速，直到2009年的金融危机，在那一年出现了前所未有的下降，幸运的是，危机前的贸易状况并不差。
我们一直致力于我们的集装箱运输业务，致力于服务所有的市场，当然中国目前是集装箱航运业务最重要的市场。我们致力于全球所有市场，并希望在全球所有市场保持影响力。
《21世纪》：马士基有进一步的收购计划吗？在你看来接下来集装箱航运业的兼并趋势是怎样的？
Eivind Kolding：现在航运市场还很脆弱，在全球，我们的竞争对手有近20家航运公司，在接下来数年，当航运市场巩固后，可能就不需要这么多的航运公司了。
目前我们的焦点仍然集中在有机的增长，因为我们可以以很低的价格来建造并拥有所有你能想到的最新科技的船舶，而这些高配置的全新船舶是无法通过兼并收购来获得的。
所以，显然在目前这个节点，我们对兼并收购的兴趣比较少，但是我确信，当市场在数年里巩固后，你将继续看到航运公司之间的兼并收购。
降低运费只能让大家一起赔钱
《21世纪》：最近许多船运公司正根据全球贸易变化调整航线，马士基航运有新的调整航线计划吗？
Eivind Kolding：基于这样的航线调整我们是在3年前就进行的，我也很高兴看到我们航线调整的效果非常好。现在我们是通过增加新航线来顺应全球贸易变化，最新增加的航线是从上海到印度钦奈的航线，而且我们一直在寻找这样的新业务机会。
《21世纪》：作为世界上最大的集装箱航运公司的掌门人，你现在最关切的是什么？
Eivind Kolding：对于航运公司来说，你可以看到我们在2009年的危机中都遭受了很大惊吓，当时运费甚至几乎降为零运费，我们都在实质上损失了大量金钱，现在看来我们很幸运，因为我们还在继续业务。
希望我们都能从金融危机中吸取教训，找到新的应对措施，而不是一味地降低运费，因为那样只能让大家一起赔钱。
我最担心的就是我们会忘记我们从危机中吸取的教训。 |
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发表于 2011-3-3 10:12
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