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上海国际航运研究中心发布航运市场分析报告“2010年回顾与2011年展望”。报告在展望今年全球航运市场形势时认为，环球经济总体复苏的格局基本确定，二次触底的可能性不大，但通胀预期加剧等因素将导致增速放缓，最终带动全球航运市场海运贸易量缓慢增长，今年大宗散货的世界海贸总量约34.38亿吨，同比增长4.8%。
该报告分国际乾散货运输市场、集装箱班轮运输市场、油轮运输市场、中国沿海主要乾散货运输市场4项分册，总计逾300页，这也是该中心连续第五年推出此行业权威材料。
报告预计，中国因素在短期内仍将起到主导作用，带动铁矿石需求上升，但贸易量增幅明显放缓；随著各国经济不断好转，电力、钢材、水泥等行业產量增长，煤炭需求仍将处于高位；而受全球恶劣气候的影响，世界粮食產量将低于消费量，供求趋紧。同样受到中国经济增长拉动，国内沿海散货市场总需求进一步向好，但全年需求走势仍将出现波动调整。
集装箱运输市场方面，预计泛太平洋线整体同比小幅回落，全年货运需求量预计达到2108万箱，与上年同期相比，略有增加；亚欧航线同比小幅走低，总体货运需求量预计为1920万箱，增幅为2.67%；受大西洋航线良好供需状况的影响，2011年大西洋航线整体小幅回升。
报告同时预计，2011年世界石油贸易量增长将逐渐放缓，世界石油需求量约为每日88.14百万桶，国际油运市场运输量增幅同比2010年亦将有所减少。
船队扩张大行其道
报告指出，儘管船东普遍认识到运力过剩将拖累航运市场复苏，但船队扩张计划仍然大行其道。2011年国际乾散货船队运力扩张速度，远快于货运量的增长，拆解量亦远低于交付量，供需差距将给运价的完全回升造成很大障碍，预计2011年新船交付量仍将超过1亿载重吨。
国际集装箱市场供需关系总体上相对平稳，但运力过剩的大基调也不会改变，甚至在个别航线上会出现恶化，预计2011年全球集装箱总运力达到1780万箱，同比增幅为9.52%。
油轮运力方面，预计2011年原油油轮运力增幅在10%至11%之间，成品油油轮运力增幅在7%至8%之间。运力过剩将会是未来相当长的一段时间所要面临的主要问题，随著海运需求的增长放缓，运价水平仍然无法得到提升。
由此预计，2011年BDI指数年均值在2500点左右浮动；太平洋和亚欧航线的运价将无法维持2010年水平，出现5%至10%不等的下滑，大西洋航线运价则有可能出现10%至15%的提升空间2011年油轮运价情况同样不容乐观，将比2010年有所下滑。相对乐观的中国沿海散货市场，2011年运价水平则将与2010年基本持平，季节性因素仍然凸显，波动幅度较大，CCBFI指数在1200至2000点左右。
关注淡水河谷在华动向
为积极应对2011年复杂多变的航运市场，报告提出今年要重点关注淡水河谷在中国建立区域分拨中心、铁矿石定价周期缩短助其金融化、人民币升值预期、煤价调控政策、铁矿石价格谈判等因素，对散货运输市场產生的影响。
与此同时，报告亦建议应重点关注航运市场旺季前移、“加船减速”渐成常态、闲置运力成调控手段、新兴市场开发受追捧、造船市场趋于活跃、低硫环保大势所趋等因素，对国际集装箱运输市场的影响。 |
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发表于 2011-2-24 10:57
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