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【摘要】全球新船订单64艘，420万载重吨，280万总吨 2011年1月份，全球新船订单共64艘，420万载重吨，280万总吨及150万修正总吨，与去年同时期相比下降了59%。据克拉克松数据显示，这时期获得订单的总值为27亿美元，仅为去年12月55亿美元的一半。
1月份订单中，散货船占66%，为31艘280万载重吨。这也是自2009年9月仅24艘以来的最低数字。油船方面，仅仅只有5艘10000载重吨以上的新船订单，而VLCC和阿夫拉型油船颗粒无收。
值得一提的是，沪东中华获得日本商船三井的4艘170000立方米LNG船订单，总价值为6.92亿美元，展现了沪东中华在这时期LNG船市场的优势。同时，集装箱船新订单总价值连续5月超过5亿美元大关。韩国城东造船获得6艘8800TEU集装箱船订单，每艘价格为9700万美元。
1月份就国家而言，中国共获得45艘330万载重吨，210总吨和110万修正总吨的订单，就修正总吨方面占全球市场的72.6%；韩国仅获12艘船舶，共70万载重吨，70万总吨和40万修正总吨。
面对新船订单的下滑，克拉克松新船价格指数在1月底从142.2点下降到142点。而其中特别是所有船型的油船新造价格呈下滑趋势。VLCC和阿夫拉型油船手持订单占现有总吨数的30%，而从长期市场情况来看，对VLCC和阿夫拉型油船十分不利，新订单率先下降。
1月份全球总交付船舶154艘，共1370万载重吨，810万总吨和350万修正总吨。中国共交付80艘船舶，共690万载重吨，380万总吨和160万修正总吨，而韩国则是37艘船舶，430万载重吨，280万总吨和120万修正总吨。
但是，1月份在完成合同价值总额上韩国领先中国。韩国为42亿美元，而中国则是39亿美元。同时，1月份，全球手持订单7191艘，共4.637亿载重吨和1.377亿修正总吨，比上月下降1.4%。中国手持订单3061艘，共1.91亿载重吨和5270万修正总吨，而韩国则为1538艘，共1.524亿载重吨和4370万修正总吨。但是，在手持订单总价值上，韩国为1365万美元，而中国为1203万美元。在整个手持订单中，散货船就载重吨方面占有59%。但是这一数字由于今年将有不少散货船交付以及散货船新订单有限的情况下不断减少。
同时，现代重工包括蔚山和釜山船厂共手持订单221艘，共804.7万修正总吨。这也是现代重工6个月后重新回到世界第一的位置。三星重工则有190艘手持订单，共794.5万修正总吨；大宇造船则是166艘，688.8万修正总吨。现代重工目前已获得4艘钻井船，一座重吊升降机和6+4艘8800TEU集装箱船订单，也促使现代重工重回世界领先地位。三星重工1月未有新订单进账，所以手持订单少于800万修正总吨而居于第二。 | | | | 来源：造船速报 |
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发表于 2011-2-24 09:55
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