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新接订单本月环比大幅回落57%。2011年1月份全球新接订单为420万DWT,环比大幅回落57%,同比也回落了7%。
散货船订单占1月新接订单绝大部分。1月散货船成交279.9万DWT,油船成交26.6万DWT,集装箱船成交6.0万TEU。本月散货船与油船的新接订单量均呈现出不同程度减少的情况,散货船同比下降26%,油轮同比下降18%。集装箱船由于去年基数原因,本月同比大幅上升28倍,但环比下降38%。
预计2011年新接订单10000万DWT。从2010年以来新接订单逐步回升,船舶市场有回暖之意。但目前的新接订单仍处于恢复性增长阶段,未来很难有趋势性上涨。我们预计2011年新接订单10000万DWT。
船舶价格与上月基本持平。1月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为150点、162点和95点,油轮环比小幅下降1.8%,散货船与集装箱船都与上月持平;与去年同期相比,三大船型造价继续延续上升势头,集装箱增幅最大,为21.8%,散货船与油船分别上升4.2%和8.0%。
各大主力船型价格小幅下滑。VLCC、阿芙拉价格为1.04亿美金和5550万美金,VLCC船型较上月下降了100万美金,阿芙拉船也下滑了150万美金;好望角为5550万美金、巴拿马价格3450万美金,好望角小幅下降了150万美金,巴拿马则与上月价格持平。
船价仍处于底部,船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升,但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下,目前的船价仍只能在底部盘整,无法趋势性上涨。按现在的船价测算,船厂毛利率水平仍偏低。
中国新接订单334万DWT。本月中国新接订单334万DWT;韩国新接订单为72万DWT;日本新接订单为12万DWT。中国的新接订单较上月的753万DWT有较大回落。
手持订单同比继续下降。1月底中、韩、日手持订单分别为1.95亿DWT、1.56亿DWT和0.82亿DWT,继续同比回落4%、13%和24%。
新船交付量延续回落趋势。1月份全球新船交付1367万DWT,同比下降了11%。中、韩、日新船交付量分别为686万DWT、428万DWT和182万DWT,三大造船国家交付量均同比回落,幅度分别为中国-1.8%,韩国-2.8%、日本-41.7%。 | | | | 来源：凤凰财经 |
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发表于 2011-2-18 17:32
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