CMAC中国标准造船合同（上海格式）发布

　　2007年，全球最大的船东组织BIMCO运用其制订国际航运标准合同方面的丰富经验，以及较广泛的影响力，颁布并在中国推广其制定的《BIMCO标准新造船格式合同》。因为这一格式合同甚少考虑亚洲众多造船企业的立场，许多条款明显偏向作为买方的欧美船东。因而遭到中国船厂乃至日韩等亚洲船厂的抵制。近年来，亚洲逐渐成为世界造船业中心。截至去年，中国接的造船订单量已居世界第一，占全球造船业市场份额近35%，此外，韩国约占33%，日本约占23%。忽略亚洲这些造船大国的实际情况而制订的造船标准，自然“水土不服”。

　　2007年底，由中国海事仲裁委员会牵头，“上海格式”版中国标准造船合同开始起草，历经三年，十易其稿，终于完成。这一格式合同是具有中国特色并与国际接轨的标准造船合同。更具中立性和公平性。比如在BIMCO版的格式合同中，新造船的航速如达不到技术说明书上的保证航速，就采取 “减法罚款”，但如超过却没有奖励。而在“上海格式”中，如实际航速超过保证航速，买方应向建造方支付一定的奖励款项。传统格式中，晚交船有罚款，而“上海格式”增加了提前交船有奖励的规定。因此，2010年“上海格式”标准造船合同的推荐版在浙江、江苏和广东推广中，获得了造船企业特别是中小企业的广泛欢迎。

   “上海格式”的迅速普及，引起了BIMCO的重视。去年，BIMCO明确提出合作意向。在1月4日召开的讨论会上，双方又正式讨论合作事宜，考虑合作制订发布一个BIMCO-CMAC新造船合同。中国海事仲裁委员会副秘书长蔡鸿达、顾问雷海，中国标准造船合同研究小组组长戴耀南，波罗的海航运公会副秘书长Soren Larson、新造船合同起草委员会主席Nils Gustaf Palmgren、修造船法律专家Chris Kidd，以及部分中国造船行业代表四十余人参加了标准新造船合同讨论会。