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行至年终，中国民营造船企业纷纷交出答卷，从太平洋造船集团股份有限公司获悉：截至今年11月底，当年交船54艘，造船完工量计180万载重吨，手持订单量近420万载重吨，高居中国民营船企第一梯队。
太平洋造船下属浙江造船有限公司、扬州大洋造船有限公司2家造船基地，产品包括海洋石油平台供应船、散货船、集装箱船、液化气船等，过去5年年均交船数、年均产值递增分别为68%和72%，09年实现产值人民币120亿元，交船53艘。今年6月份，太平洋造船还与波邦公司签署了一项总金额为10亿美元的《造船商务框架协议》，为后者建造62艘海洋工程船，成为08年9月全球金融危机之后，中国船企揽获的最大订单。
明年单坞可产24艘船
集团董事长梁小雷表示，明年将提高生产效率，实现同一船坞年产24条船的目标。此外，明年首季度，其第100艘海洋工程辅助船及多条首制船都将交付，包括海洋工程辅助船SX130、GPA696、PX105和第一艘皇冠118散货船。
他表示：“根据‘把简单产品做到极致，做细分市场的领导者’的明确定位，集团在国际上获得信任并争取到诸多机会，今年几乎所有订单都来自海外。”目前，太平洋造船是中国首家将推出系列化自主设计产品的造船企业，可根据船东需求，迅速制定解决方案，而在过去数年，完全独立设计的船型达到近10种。
中国造船需靠核心技术
梁小雷分析说：“中国造船业发展迅速，但从各方面来看仍有很长路要走，只有根据船东需求，研发核心技术，才能摆脱价格竞争。在未来，太平洋造船将更加重视安全、燃油效率、环保理念，这是可持续发展的总体趋势，亦是决定造船厂命运的关键因素。” |
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发表于 2010-12-24 21:20
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