德国劳氏创新船体设计

whutcc · 发表于 2010-12-24 13:03

德国劳氏船级社（GL）在沪举行先进航运技术会议，工程技术部（中国）高级经理张乐山阐述了降低船舶燃料消耗的四大对策，包括降低船舶阻力、提高推进效率、改进轮机、改善营运。他指出，全面的系统方法能极大提高航运节能潜力，从而帮助船东和船运公司充分利用技术手段，打造更为绿色节能的船队，提升长期竞争力。
张乐山指出，“如果计入将来预期征收的二氧化碳排放附加费用，中长期的燃油成本有可能在每吨500至1000美元之间，这会为航运公司带来较大压力，并由此推动船厂建造燃料效率更高的船舶”。
改善船体线型
他表示，船舶结构重量优化作为一种全面的优化方法，不仅能降低燃油消耗，更显著的效果是能可观地节约钢材成本，并实现其他效益。此前，GL曾帮助一家中国船厂对其一系列多用途船进行结构优化，在结构强度更优的前提下，每艘船节约了267吨钢材，仅此一项即可节省建造成本约50万美元，并使该船在主机功率不变的情况下，大量节约燃料、增加装载量。而如果进一步优化船舶主尺度和线型，并对舵、螺旋桨设计进行改进，还可进一步提升燃油效率。
航行期间，船舶阻力、推进系统、主机之间发生的相互作用，能比仅仅改进单个系统释放更多节油潜力。“这方面可利用先进的CFD仿真技术，全尺度模拟船舶各系统间相互影响，从而克服传统船模试验尺度效应所带来的误差和局限性，更贴近航运实际。”
实施航程优化
张乐山谈到，除了优化建造，船舶效率还可在营运阶段加以提升，主要通过各种改善船舶营运的措施或“航程优化”来实现，例如纵倾和压载水优化、主机荷载优化等。
这方面，中外目前已有不少船舶通过ECO助手软件，帮助确定船舶航行中的最佳纵倾，从而提升燃油效率──以一艘年平均出海250天的7500箱集装箱船测算，通过使用ECO软件所节约的燃油费，每年可达数十万美元。“甚至今后有可能实现像换螺丝一样，船舶航程每换一个航速，就换一个球鼻首，以获得最优化的流体动力。”

液氮渔场 · 发表于 2010-12-24 13:53

50万美元/267吨钢材=1873美元/吨
1873*美元汇率6.63=12417和谐币/吨

这是钢材还是金子？这么贵？

海上的云 · 发表于 2010-12-24 14:23

回复 2# 液氮渔场

二楼的计算有误，这里面应该还包括焊接费用。。。

液氮渔场 · 发表于 2010-12-24 15:06

回复液氮渔场

二楼的计算有误，这里面应该还包括焊接费用。。。
海上的云发表于 2010-12-24 14:23

刚刚打电话问了上海的X钢，GL的EH36的板是6700块/吨（60mm厚板），ABS的DH36的板是6500块/吨（也是60mm厚板）

请问哪家的焊接费用能够和钢材价格平齐的？

windwed · 发表于 2010-12-24 17:56

中厚板一般5000和谐币左右，整个流程加工费、焊接费用，应该不会使耗费翻倍

海上的云 · 发表于 2010-12-25 07:56

回复 4# 液氮渔场

那这些费用怎么来的啊。。。他们怎么算的。。。。？？？

液氮渔场 · 发表于 2010-12-25 10:37

回复液氮渔场

那这些费用怎么来的啊。。。他们怎么算的。。。。？？？
海上的云发表于 2010-12-25 07:56

大凡卖软件的都喜欢把自己的软件吹的无所不能，有1份功能就能吹上3份，这不是中国软件推销员的恶习，而是整个西方软件推销员行业的通病

lz的这个文章其实就是GL叫卖自家船体重量控制软件的一篇软文罢了，看不出来这是软文的当然会觉得莫名其妙，看出来了那自然指出硬伤一笑置之。