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近日，国家六部委联合发文抑制产能过剩行业，船舶工业名列其中。这一举措无疑是对突飞猛进的造船业打了一剂“镇静剂”，让整个行业可以适当放慢脚步，停下来反思发展中存在哪些弊病。中国造船业，是在国际航运市场持续兴旺的驱动下发展起来的，目前造船产能约6600万载重吨。2008年金融危机爆发后，随着国际贸易下滑，航运市场陷入萧条，全球造船市场也迅速下滑，新船订单急剧减少，新船价格下降，撤单、延期交船现象呈现。我国造船工业受到巨大影响，面临着“交船难、接单难、融资难”的突出问题。
不过，在整个行业不算景气的大环境下，我国造船业虽面临“三难”，但船舶进出口仍然保持增长势头。据海关统计，2009年1～8月，我国船舶出口176.8亿美元，同比增长43.1%；船舶进口17.9亿美元，同比增长137.09%。
从具体船型来看，10万吨以下成品油船出口额为22.3亿美元，同比增长18.29%；10万～30万吨成品油船出口额为4.8亿美元，同比增长684.43%。15万吨以下原油船出口额为10.5亿美元，同比增长75.66%；15万～30万吨原油船出口额为11.3亿美元；30万吨以上原油船出口额为4.5亿美元，同比增长95.53%。15万吨以下散货船出口额为37.2亿美元，同比增长109.35%；15万～30万吨散货船出口额为10.3亿美元，同比增长71.76%。6000TEU以下集装箱船出口额为20.8亿美元，同比下降44.02%；6000TEU以上集装箱船出口额为1.2亿美元，同比下降50%。
然而，光鲜的数据背后隐藏的是我国船舶工业产能结构性过剩严重，船用配套发展相对滞后的深层次矛盾。概括来说，我国船舶工业产能结构性过剩严重，即造船产能出现过剩，船用配套发展相对滞后；普通船型制造能力扩张过度，高技术高附加值产品研制能力不强。我国高技术高附加值船舶和海洋工程装备的比重偏低，国际市场占有率分别不足10%和5%。船用配套设备发展明显滞后，本土化装船率不足50%。预计2010年，船用甲板机械缺口近50%；部分船用舱室设备、船舶通讯导航自动化系统等其他设备技术水平滞后，配套能力缺口更大。
船舶工业一直有“综合产业之冠”之称，国民经济的很多发展部门都与其有着联系。在金融危机带来的重大冲击之下，船舶工业的一些深层次矛盾暴露出来，从行业发展的需要出发，中国船舶工业协会建议各级管理部门重视调整与振兴的关系，防止出现新的重复建设项目，此外为造船企业提供船舶技术研发、技改贷款等，支持船舶行业技术改造和自主创新，推动产品结构调整和产业升级，从而提高我国造船企业和船舶工业核心竞争力，为船舶工业振兴打下坚实基础。 | | |
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发表于 2010-12-22 10:08
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