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发表于 2010-12-20 11:28
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来自： 中国湖北武汉
兴与衰
思南造船在我省的装备制造业中，曾有过一席之地，“思南船厂造大船，安顺贵航产汽车。”在铜仁地区，它也是全区当代装备制造业的发端。
1958年，思南造船厂开始筹建。初期，全厂只有职工20多人。新华社1973年1月14日的电稿称：“他们在毛主席提出的‘鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义’的总路线的鼓舞下，奋发图强，艰苦创业。他们在乌江边搭个草棚住下，靠一台手摇车床和手摇鼓风的锻工炉、手拉风箱的翻砂熔炉，造出了第一艘木船。”
上世纪60年代末，该厂开始试制、生产钢质机动船。当时，工人们克服了一系列技术难关和缺乏加工设备困难，自己动手造设备，先后制出了能剪切钢板的往复式冲剪机、切割薄钢板的圆剪机、截断钢锭的锯床等。同时，工厂也培养出了一批船舶制造的产业工人。
上世纪70年代，在乌江上航行的船舶，大多为思南船厂制造。其浅水急流船技术在中国内河船舶生产制造中处于领先地位，造船厂也繁盛一时。“思南女娃快快长、长大嫁到造船厂”，在当地流传一时。
计划经济时期，该厂产品热销赤水河流域，为了给客户提供优质高效的售后服务，他们为赤水一家国有轮船运输企业免费培训维修工人，后来，该企业自己也开始造船。全省至今能够制造500吨级轮船的生产企业，就这“师徒”俩。
上世纪80年代以来，乌江开始修建梯级电站，航运被迫中断。同时，公路、铁路等基础设施快速发展，陆路交通兴起。而作为国有企业的思南造船厂应对乏力、经营不善，90年代初期，开始逐步陷入困境。
到2000年，该厂已连续11年亏损，累计亏损额达743万元，大部分职工被迫下岗。2002年，这家隶属于省交通厅的国企完成了改制，变身为民营的思南兴黔船业有限公司。
重振
滚滚乌江孕育生机，也吞噬生命。在1991年至2000年间，乌江干流上仅特大水上交通安全事故就发生15起，死亡失踪342人。而肇事船舶绝大部分为木质船，肇事原因主要为超载超重。
此后，铜仁地区开始逐步淘汰木质渡船，全省其余地方也纷纷改用安全系数高、抗风险能力强的钢船。与此同时，全省水上旅游逐步兴起，很多地方纷纷启用钢质游船。
内河船舶的强劲需求，为思南造船业又迎来了春天。近年来，兴黔造船公司的业务量大增，还会出现间歇性供不应求状况。去年，公司销售额近2000万元，今年1月至11月，销售额完成1500万元。
12月8日，记者在该公司的生产车间看见，工人们正在焊接两艘13米长的客船，因为运输不便，他们还将去务川就地为客户建造一艘长26米的仿古游船。
两位在改制中已“买断工龄”的工人说：今年的工作较忙，周末经常加班，每个月收入均在3000元以上。
目前，该公司的主要产品为游船、客船和渡船。销售市场主要为珠江和长江流域，而思南以外的业务要占总量的80%以上。基于运输和节约成本等考虑，公司对相当一部分船舶进行就近就地生产。
远航
思南造船业，败于梯级电站，未来的兴旺也系于梯级电站。
新中国成立前，得益于乌江航运，思南城就已成为贵州重要的商品集散地。乌江干流贵州境内共建7级电站，如今，除沙沱电站在建外，其余6级已建成投产，而下游的重庆彭水电站也投产。
思林、沙沱和彭水电站都配套建设垂直升船机，设计可通航500吨机动驳船。随着沙沱电站在“十二五”期末全部建成投产，届时，乌江的航运能力将提升至500吨级。
据悉，沙沱电站到2020年的过坝货运量按193.2万吨规划，由此推算，连接长江的乌江将再成我省物流运输的黄金水道。
兴黔船业公司总经理张珍强说：“乌江梯级电站全部建成后，通航能力将大大提高，航运将重新繁荣，货船需求将大增。”他称，乌江长途航运恢复后，思南造船业将保持20年至30年的高速成长期。此前，在乌江航行的货船都属“大马力、小吨位”，今后，这些船舶将不适应新的水运需求，取而代之的是“小马力、大吨位”货船。
春江水暖鸭先知。前几年，该公司就为思林电站造了一艘300吨级货轮，用于电站从长江入乌江运送大型电机设备。
思林电站库区蓄水发电后，为了让群众方便、安全出行，思南县从电站争取到新增补偿资金331.6万元，委托兴黔船业公司建造了20艘机动渡船，投放于库区各渡口。
不过，横向比较，兴黔船业公司的设备老化，生产工艺自动化程度低，产能较小。张珍强预计，公司在未来几年将达到2至3万吨的产能。
副县长胡国权说：为了做大做强造船业，政府正在积极帮助兴黔船业公司进行异地技改，并采取招商引资方式引进实力强的优质客商。 |
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发表于 2010-12-20 11:28
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