|
|
楼主 |
发表于 2010-12-10 22:44
|
显示全部楼层
来自： 中国湖北武汉
软性障碍与硬瓶颈
如果说欠缺海洋文化是中国游艇业繁荣的软性障碍,那么法律法规的不完善则是国内游艇经济发展的硬性瓶颈。无论是码头管理、港口管理、海上安全管理还是游艇的挂牌等,都面临着不小的疑惑。
“你的游艇要开到哪儿去？不同港口之间要办什么样的手续？出国或者入境又要办怎样的手续？游艇在中国是一个新事物,尚未形成规模。在很多方面,政府制定的法律一定是滞后的。”蔡志滨称。
不仅如此,不同的政府部门对每一项规定也有着不同的理解。“海关、船主和各个部委的意见经常不统一,造成了管理的混乱。”他指出。
除了法规的空白外,码头质量与环境问题也是一大短板。尽管近两年来,中国大部分有海岸线资源的城市都开始兴建游艇码头,但中国又有多少洁净、清幽的水面能承载起豪华游艇呢？
一位将自己的私人游艇转手的玩家曾表示,游艇受到的待遇实在不尽人意。将一艘豪华游艇开进漂满生活垃圾的码头,就像将一位美丽的姑娘嫁给了一个沾满不良习惯的人。
眼下,不少国内城市已经意识到了这个问题,正大力改造自身的水环境。“国内的基建设施还比较匮乏,如果将游艇开出外海,就很难找到燃料物资供给站,这一点非常不便,这也是国内临海游艇会与国外的最大区别。”游艇玩家邱宝裕说道,“如果这方面得到有效改善,就会有许多船东和我一样,慢慢尝试长距离的航海活动。”
不可否认,在豪华游艇的中国热流下,相关的基础设施和服务依旧问题多多。如果用《双城记》的开篇来形容,这正是一个最好的时代,也是最坏的时代。
海西游艇盛宴
被称为“漂浮在黄金水道上的商机”的游艇业开始在中国显示出巨大潜力。
按照国际惯例,在人均GDP达到3000美元时,游艇经济开始萌芽;当人均GDP达到6000美元时,游艇经济进入快速发展阶段。眼下,珠三角、长三角、环渤海沿海发达地区的人均已达到或超过8000美元,随着消费升级的趋势,中国游艇经济快速发展的态势已崭露头角。
在中国的游艇经济分布图上,珠三角、长三角和环渤海一直都是最为活跃的区域,厦门五缘湾紧随其后,开工建设占地5.59万平方米的游艇帆船国际展销中心。
“这个项目的总投资大约在7亿元,包含主题展馆区、配件展示区、游艇品牌展示区和游艇商务办公区四个功能区,建设期预计为两年,2012年船展时将全面投入使用。”五缘湾游艇帆船港的开发运营商––厦门路桥游艇开发有限公司总经理蔡志滨表示。
“东南沿海私营企业多,上市公司多,中小企业多,私营企业和上市公司企业主买游艇的情况最多。” 厦门阿兹姆游艇有限公司兼阿兹姆游艇俱乐部有限公司董事长、厦门游艇行业协会常务副会长吴宗发说,“厦门三届游艇展一年比一年规模大。虽然2009年厦门地区的豪华游艇才开始真正起步,但我认为在未来两三年里,厦门的游艇业发展可能会形成井喷的趋势。”
厦门路桥正试图将五缘湾规划为国内最具规模的游艇帆船交易集散地,及国际游艇帆船产业相关机构总部和产学研交流中心。用蔡志滨的话说,“顾客买完游艇后,要有人开,有人服务,要有地方停,这就涵盖了船舶的销售、日常的保养、后续的消费等,是一条完整的产业链。”与之相对应的,五缘湾游艇帆船港在满足休闲娱乐的功能外,也开始思索着在游艇设计、制造、订购、销售、维修、展示、交易等相关产业链上发力。
对厦门来说,发展游艇业似乎有着天然的优势。在蔡志滨看来,“北方到了冬天就不适合玩游艇和帆船了,但厦门处于东南沿海,冬天不冷,常年有风”,因此在气候上适宜发展游艇业;而从游艇的制造角度看,中国整体游艇生产能力已跻身全球十强,其中,“厦门的游艇出口量占了全中国的三分之一”,这一定程度上也意味着厦门地区已具备了一定的产业基础。
即便如此,作为“后来者”的五缘湾游艇港依旧要面临不小的竞争。面对各地游艇码头的热建,如何进一步寻找差异化的优势,完善产业平台的服务功能,就成了摆在蔡志滨面前的挑战。 |
|
发表于 2010-12-10 22:44
提升卡
变色卡
