回眸中海“十一五” 科学发展结硕果

whutcc · 发表于 2010-12-8 11:32

2.2倍：“十一五”期间总资产增长2.2倍
“十一五”期间，集团坚持科学发展，确立了“努力开展产业结构、发展方式、管理方式、团队建设、竞争力模式建设等方面的‘五个转型’，立足沿海，开拓远洋，致力建设成为国家30至50家重要骨干企业之一，成为具有较强国际竞争优势、质量效益型、世界一流的航运企业”的战略目标。
按照“十一五”规划的发展思路，集团抓住2006–2008年的航运高峰期，迎来了新一轮大发展，企业盈利能力大幅提升，资产规模迅速扩大。自2008年下半年爆发国际金融危机后，中国海运及时进行战略调整，成功度过航运低谷期，并在2010年重新恢复增长，展现了强大的市场适应能力和抗风险能力。
据统计，“十一五”期间，集团总资产由642亿上升至1400多亿，增长了2.2倍；净资产由342亿上升至820多亿，是5年前的2.4倍；资产负债率由46%下降至42%；营业收入由537亿元增加到680多亿元，是5年前的1.27倍；5年利润总额达330多亿元，为国家创造了可观的财富。国有资产保值增值成效显著。
“十一五”期间，集团积极实施“走出去”的发展战略，根据“航线开到哪里，营销网点就要延伸到哪里”的原则，海外产业迅速发展，形成覆盖全球的营销服务网络，积极打造全球化中海。目前，境外企业和机构近百家，营销网点400余个，遍及境外近100个国家(地区)，海外员工总数已达2269人（2010年9月底）。据统计，2009年集团境外企业总资产已达400多亿元，占集团的30%以上。海外产业已成为了中海全球化经营的重要支持保障体系，成为了中海建设世界一流航运企业的重要组成部分和经济效益的增长点。
“十一五”期间，集团狠抓精细化管理、信息化建设、风险管理和预算管理，积极落实大客户战略，积极拓展合资、合作联营，企业管理水平上了一个新台阶。集团积极建设“资源节约型，环境友好型”企业，狠抓增收节支，加大技改投入，建立节能减排“明责，严责，问责”机制，抓住重点，多管齐下，前4年综合能耗比“十五”末下降19.7%，提前一年完成了国资委下达的 “十一五”节能减排目标。今年，集团节能减排形势看好，超额完成“十一五”下降16.2%的奋斗目标已成定局。
这5年期间，集团荣获中央企业“管理进步特别奖”等多项荣誉称号。今年4月，集团被中宣部和国资委确定为15家“加快经济发展方式转变”专题报道的国有企业之一，中央主要媒体宣传报道中国海运经济发展和转型成果。“十一五”制定的各项硬指标和软指标都基本实现，取得了“两个文明”建设的双丰收。

whutcc · 发表于 2010-12-8 11:32

900万吨：“十一五”期间运力净增近900万吨
“十一五”，集团继续围绕“立足沿海，开拓远洋”，积极防范和有效分散航运主业的重大经营和效益风险，着力实施“五个转型”战略转型，船队结构从集装箱一枝独秀，向集装箱、油轮、散货按4：3：3投资规模的结构进行动态控制和调整优化，逐步实现资产总额和盈利能力的合理匹配，实现集团三大主力船公司的平稳、协调和良性发展。集装箱运输排名稳居世界前十强之列，油轮和散货船队均居国内前列。
5年间，集团投资签订新船合同超过150艘，超过1500万载重吨（截至今年年底）。集团船舶的总运力从1557万载重吨，递增到2296万载重吨，增长了47%，现有各类船舶473艘（截至10月底），平均船龄仅11.77岁，比“十五”期末下降了2.04岁，且船舶的适航能力更强，设备设施更先进，安全性更可靠。集团在调整集装箱船队的同时，注重油轮和散货船队的调整，先后有10艘VLCC油轮和4艘VLOC矿砂船加盟，还将有多艘VLCC油轮、VLOC散货船和一万箱以上的集装箱船加入船队。“再造一个新货运”和“建设世界级的油轮船队”的目标正在实现，航运主业抵御航运市场风险的能力得以提升。
5年间，集装箱运力由39.9万TEU，上升至51.9万TEU，增幅为30%；油轮运力从402万吨增至702万吨，增幅为75%；散货运力从618万吨增至920万吨，增幅为49%；客轮运力根据渤海湾客运情况的变化，适度调整，优化资源，先后有2艘渤海湾最先进、最快捷的客滚船投入营运；开拓汽车船、化学品船等特种运输船舶，积极调研特种品海运市场，进一步优化船队结构。“十一五”期间，集团基本形成了集装箱、油运、散货三大主力船队“三足鼎立”，各船种协调发展的运输生产格局。

whutcc · 发表于 2010-12-8 11:32

7：3格局：船舶运输与陆岸产业形成7：3比例
这5年也是陆岸产业大发展的重要时期。“将鸡蛋放在不同的篮子里”，这是集团“十一五”期间调整产业结构，增强综合实力和抗风险能力的重要举措。以航运主业带动陆岸产业发展，将现有的产业链不断向主业的上下游延伸，提升现有船舶修造、物流、船代、货代、供贸、码头等相关产业的内涵，逐步将实现船岸产业7：3的格局，使产业结构更趋合理。
5年间，集团进一步加大对修造船、码头、物流等航运相关产业的投入，找准发展定位和方向，按照市场化原则，依托集团航运主业，积极推动相关产业的发展，形成相关产业的核心竞争力，推进陆岸相关产业的对外合资合作，扩大集团在相关业务领域的影响力，提高市场竞争力，实现陆岸产业对航运主业的有效支撑，为集团的平稳较快发展提供保证。
“修造并举”战略催生了中海造船，边基建边生产而建造的30万吨浮船坞“中海九华山”成为当时中国第一，“六船并造”、“六浮四出”开创了中国造船之先河，3年快速突破100万吨年造船能力更让造船界瞩目。中海的码头产业已初具规模，境内投资参股码头已达12个之多，并在美国洛杉矶、西雅图港等拥有境外合资码头，集装箱年吞吐量超千万标准箱。船务代理5年间快速发展成60家，形成了覆盖国内主要港口的经营网络，以“全方位、全天候、全过程”为标准，努力实现服务的“差异化、标准化、精细化”，年船舶代理数比前期增加了一倍，达2万多艘，实现了年年盈利的骄人业绩，成为国内船舶代理行业中一支重要力量。物流业积极延伸物流供应链，重点发展工程物流项目，努力拓展海外项目物流，培育新的经济增长点，形成海、陆、空立体的大物流格局，努力向中国一流的物流企业迈进。中海国际已逐步成为国内航运企业人力资源管理的重要力量。船舶贸易、通讯服务、船舶供贸等相关产业都围绕“航运”这个中心，依靠而不依赖，在服务主业中发展自我，结合实际找优势，不断增强自身市场竞争力，已经成为了中海陆岸板块中的重要力量，在应对国际金融风暴中发挥了积极的作用。

whutcc · 发表于 2010-12-8 11:33

5000人：
年平均增加人才1000人
“十一五”期间，集团坚持“以人为本”，高度重视人才培养，注重员工收入和福利水平的提高，多管齐下，使员工队伍的整体素质有了明显提高。5年间集团人才总量增加近5000人，平均每年增加约1000人，一支“爱中海，有思路，能干事”的年轻化、知识化、专业化员工队伍已基本形成。
随着企业的长足发展，维系着职工切身利益的收入有了较大幅度的增长，福利水平也明显提高。集团员工的工资总额年平均增长达9.2%以上，5年内提高了50%左右；职工年平均工资从2005年的5.7万元提高到2009年的8.07万元，2010年还将有所增长，预计整个“十一五”期间集团员工的工资年平均增幅将在9%以上。特别是2007年7月，集团投入约2亿元综合提高在船运输船员待遇，增加船员工资、奖金和伙食津贴，并相应提高船员社会保险和住房公积金缴费水平，职工的生活水平得到了较大的改善。
集团作为大型国有企企业，严格按照国家和地方政策建立基本保险、住房公积金和补充保险制度，凡是国家和地方有政策的保险制度，集团都已建立。
“十一五”期间，集团全面实施人才强企战略，建立健全了一系列科学的人才培养、评价、使用和激励机制，人才队伍结构不断优化，高学历、高素质、高职称、低年龄的“三高一低”特征凸显，人才结构更趋合理。按人才统计口径，到2010年6月底，集团人才总量达30991人，占员工总数的65%，其中干部船员和“小三长”等运输船员人才14860人，陆岸生产、经营、管理人员和高级工、技师、高级技师等陆岸人才16131人，5年来集团人才总量净增近5000人。5年间，集团境内员工大专以上学历所占比例从37.8%提高到46.3%，增加了8.5个百分点，其中40岁以下达55.8%，中高级职称人数所占比例从16.3%提高到20.3%，干部船员大专以上学历所占比例从62.7%提高到71.1%，呈现高学历的趋势；特别是集团大型船舶船员班子由“十一五”初的62套，发展到2010年9月底的122套，确保了航运主业的发展需要。

鸡翅 · 发表于 2010-12-8 11:47

职工年平均工资从2005年的5.7万元提高到2009年的8.07万元
这个比较给力～

哥伦布 · 发表于 2010-12-9 09:54

有点少，上海船人觉得呢？同意顶！