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发表于 2010-12-3 16:08
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来自： 中国湖北武汉
频接订单造船指数恢复景气
今年3月29日， 52000吨级远洋散货船“旗祥7号”在浙江东红船厂开工建造，象山造船业正式迈进“5万吨级”时代，也标志着象山造船业迈出了转型升级的坚定脚步。
受全球金融危机冲击，曾经红火的造船业受金融危机影响跌进“冰窖“，订单量急剧下降，甚至出现了“零订单、零交付”现象。经过政府与企业的共同努力，目前象山造船业正在逐步回暖。
据象山县经济发展局数据表明，今年前三季度象山船舶工业共完成产值28.9亿元。12家万吨级以上船企造船完工量24.24万载重吨。目前，这12家船企新承接订单52．47万载重吨，同比增长143％。大部分企业的订单排到了明年年底。
目前，在象山县工业产值和销售额三十强中，造船企业占据三席。前三季度，东红船业、新乐造船分别实现销售1.73亿元和3.25亿元，同比增长45.3%和7.7%，分别比上半年提高了63和5.8个百分点。
同气连枝政府“引舵”船企转型
11月18日，象山县与武汉理工大学交通学院合作成立的武汉理工大学船舶与海洋工程研究院揭牌正式成立。双方将在引导象山船舶企业开展产业结构调整升级、攻克技术难关、转化科技成果、制定相关行业标准和引入及培训人才方面展开长期合作。
这是象山县推进产学研结合，提升造船业整体水平，加快向研发、设计、装备等上游利益链延伸的一个有力举措。
遭受金融危机的冲击之后，象山县根据造船企业已经积累了相当技术能力与资金实力的实际，抓住国务院出台船舶产业振兴调整规划的机遇，及时提出了“做大做强、转型提升”的发展理念，并出台了船舶工业扶持政策，帮助企业走出困境。
象山积极引导企业实现三大升级，即基础设施与设备升级、管理升级、产品升级。促进生产干散货船、集装箱船、多用途船的企业，向生产高附加值、高技术含量的化学品船、滚装船、油气平台供应船、海洋工程装备转变。同时，让一些生产普通船舶的企业向生产中小型特殊船舶转变，从产品门类上尽量做到“人无我有、人有我精”。
与此同时，象山还多渠道开展银企、政企互动，为企业“雪中送炭”。对某些迫切需要上马而又缺乏建设资金的企业，协调金融单位允许船台、船坞抵押贷款，按照船坞建设费用的40％至60％给予配套贷款。
今年，该县利用倒逼机制，削减、压制落后产能，加速落后企业的淘汰与兼并，已促成6家企业联合重组，通过订单互补，调剂订单等，以“通力合作、抱团取暖”的方式来增强企业抵御风险的能力，并通过严格控制造船单价，防止了因个别企业降低报价而引起的恶性竞争。 |
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发表于 2010-12-3 16:08
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