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近日，中海工业立新船厂承修的“振奋8”、“振奋7”相继完工出厂，两条船的修理工作均得到了船东的来信表扬。“振奋8”机务及船长在信中称赞道：“厂方拥有出色的工作团队，当船东有要求时随叫随到，并能友好地协商解决，为了保证船期，他们经常加班加点。我们衷心希望并完全相信，在未来的发展道路上，贵厂将取得更丰硕的成果。”
“振奋8”轮本次修理船期紧、任务重，货舱4道槽型横舱壁全部换新，总钢质超过100吨，为该厂今年承修的中海船中换刚量之最。为了保证船舶强度，严格按照工艺施工，舱壁板需分两批割换。槽型舱壁基本完工时，船方又增加了NO1-5舱舱口围纵向围壁板全部换新的工程，约11吨钢板。厂方立即组织人手、增添设备，4天内全部完工。同时本次修理舵叶、舵杆等坞修工程也完成得十分出色，克服了坞期紧、技术高等困难，确保了该轮按时出坞和出厂，受到船方高度评价。
“振奋7”本次修理的主线工程是5只货舱约9000平方米100%SA2.0冲砂油漆。由于该轮主要运输的货物是煤矿，货舱内部锈蚀严重，铁锈及煤渣凝结成十分坚硬的“饼”状物，牢牢地吸附在钢板上，要完全靠打砂出白困难性可想而知。第一个晚上打砂效率极低，于是不得不调整战略，首先安排人手全船敲铲，然后再打砂除锈，即便如此，最终打砂还是用了超过1000吨矿砂，一直奋斗到开船当日的中午，才完成清砂工作，按期完成任务。
近期，是该厂以“恒盛”改造为主线的又一阶段性生产高峰，“恒盛”轮进入收尾调试阶段，各车间部门在厂部的统一领导下全力向90天的目标冲刺。同时，在厂船舶数量增多，工程量大，随着“蒙特”、“拉森”等轮出厂，10月底“马贝徳岛”、“永安2”、“太平洋星”等轮集中进厂，仅月末4天进厂7条船，工程总量大，如“圣苏亚3号”换新钢质约500吨，“马贝徳岛”钢质超过300吨。并且几条船集中在11月15日前后出厂，是对该厂生产能力的又一次挑战。
本轮生产高峰的顺利过渡再次证明立新船厂出色的修船水平，珍惜每一条进厂船，也有能力做好每一条船。当前，是全年生产工作的关键性阶段，全厂干部职工齐心协力、鼓足干劲，全力奋斗最后两个月，为实现全年目标而努力。 |
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发表于 2010-11-23 11:26
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