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11月17日9时至12时，沪东中华造船（集团）有限公司打造的超大型集装箱船“Ｈ1562”轮，从黄浦江码头拖带往长兴岛进行后续作业。该轮总长334米，型宽42．8米，最大载箱量达8530个标准集装箱，单船总长超过3个国际标准足球场的长度，创下黄浦江通航船舶单船总长新纪录。
该船型已经交付4艘
该艘8530标箱超大型集装箱船是沪东中华造船（集团）有限公司（简称，沪东中华）建造的系列船，第一艘船于2006年7月12日为中海集运公司正式开工建造，该型船是国际航运市场中具有先进水平的第六代超巴拿马特大型集装箱船。
沪东中华通过建造8530标箱超大型集装箱船，实现了船舶自主设计和具有完全知识产权。监造该船型的德国劳氏船级社，也对沪东中华的造船质量给予了认可。沪东中华由此打下了建造超大型集装箱船的良好基础。
据了解，第四艘8530箱集装箱船于2008年12月12日交付，此后一段时间较少出现该船消息。昨天的“Ｈ1562”轮从黄浦江码头拖带往长兴岛，表明8530标箱集装箱持续获得建造。另据上海海事局记录，该船最终将交付香港的东方海外货柜航运公司，属于出口业务。
2009年10月，8530标箱船被科技部组织的国家自主创新产品认定评审列入首批国家自主创新产品名单。还被上海市科委授予“上海市自主创新产品”称号，并列入《2009年度上海市自主创新产品目录》。
造船业可能再现产能过剩
沪东中华建造前几艘8530标箱船时，金融风暴席卷全球，船东纷纷退单毁约，国内很多中、小规模船厂受到冲击。所幸同为央企的中海集运公司、中海集团不改初衷，实施“抱团取暖”策略，全力执行在建船舶的进度和交船计划。而沪东中华以产品质量相回报，在一些船舶试航以后抓紧缺陷的返修，实现如期交船和提前交船。
船公司订购8530标箱船，都是基于对航运市场的良好预期。但需要指出的是，目前市场又在悄悄发生变化。记者昨天从招商局集团获悉，该集团苏新刚副总裁11月10日在广州出席国际海运（中国）年会上表示，未来中国集装箱业的发展步伐会减慢。从结构上看，港口能力供求结构不平衡，货源结构分散平衡的趋势，将加速港口和港口企业的强弱分化。
航运专家吴明华告诉记者，去年全国港口集装箱码头设计通过能力为1．28亿箱，而港口处理箱量并没有这么多。其实，招商局去年就向交通运输部直陈，港口运力已超过实际需求的20％至30％。专家担心，港口航运业的产能过剩，将再次导致造船、钢铁等上游企业产能过剩。
(本文来源：上海商报 ) |
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发表于 2010-11-18 10:23
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