中国游艇蓄势起航

whutcc · 发表于 2010-11-17 21:06

　船艇制造商太阳鸟登陆资本市场，上海佳豪从工业船舶设计“转行”游艇业务，欧美游艇也竞相驶入国内。不管是中国制造，还是中国消费，中国的游艇行业正蓄势起航。
　　2010年9月13日，复合材料船艇制造商太阳鸟公开申购，受到投资者的追捧，发行价28.88元，对应的市盈率更是高达96.27倍，跻身IPO重启以来新股发行市盈率排行榜的前10位。9月28日上市首日，太阳鸟股价小幅上涨17.38%至33.9元，截至2010年10月21日，太阳鸟收盘价格已比发行价高出三成，达到37.75元。
而就在太阳鸟上市前不久的8月29日，船舶设计企业上海佳豪表示将“转行”做游艇业务，将主营业务从船舶工程设计、海洋工程设计和船舶建造监理拓展到游艇设计、制造和销售等领域，逐步形成以游艇产业为先导的高附加值的船舶及水上消费产品业务，将客户从100%的企业客户转向终端消费者，分享消费升级带来的盛宴。
　　国内企业纷纷涉足的同时，欧美的游艇大佬早已开足马力，在华开疆拓土，一面广布营销网点，一面将部分生产线转至中国。不管是中国制造，还是中国消费，中国的游艇行业正蓄势起航。
　　行业上升空间值得期待
　　根据欧美国家的发展模式，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽，当人均GDP达到6000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。2008年，我国人均GDP已经达到3000美元，长三角、珠三角、环渤海地区等经济发达地区的人均GDP更是已经达到或超过了8000美元。深圳浪骑游艇会的调查显示，深圳市至少有2.6万名市民已经具备了购买私家游艇或加入游艇会的经济实力。
　　目前在中国，游艇购买者主要有三类：一是大型旅游、航运、房地产公司等购买商务艇用于旅游及商务活动；二是大型企业购买商务艇作为公务接待、高级商务和特殊服务（如婚礼服务、广告及影视业）；三是纯粹的私人游艇消费。这些企业和人群成为了国内外游艇制造商在华争抢的主要客源。
　　另一方面，中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六，然而从人均拥有量而言，国家海事局2008年7月发布的数据显示，中国目前共有私人游艇102艘，即每1300万人才拥有1条私人游艇，尽管实际数据要高于这一水平，但仍改变不了远低于全球游艇/人口比1:171水平的事实。再搭配上快速膨胀的富人群体和丰富的河流湖泊，中国的游艇产业可谓自然和社会条件优越，上升空间值得期待。以珠海为例，凭借较好的游艇产业基础和产业配套能力，目前约占全球半数的主要游艇生产商均已在珠海设厂。
　　政策上的“护航”无疑也给处于起步阶段的游艇产业带来了更多的发展契机。2009年初开始实施的《游艇安全管理规定》放宽了游艇在中国海域航行的种种限制，不仅预示着中国游艇业迈入了法制化时代，更意味着“中国的江河湖海开始向私人游艇开放”，对大幅提振潜在买家的购买意愿有着举足轻重的作用（详见本刊2009年9月号《保罗·维泰利：亚平宁游艇王国的船长》）。
　

whutcc · 发表于 2010-11-17 21:06

　本土品牌的双“引擎”
　　处在行业金字塔顶端的欧美游艇公司以全球市场为基础，凭借卓越的技术水准和设计能力以及过硬的品牌知名度或平稳或激进地驶入中国市场。意大利游艇制造商阿兹慕·贝内蒂（Azimut-Benetti）2007年即在上海设立了办事处，同时与中国的三位经销商签订合约，当年就售出了10艘游艇，2008年，这一数字增加到16艘，预计到2013年会突破50艘，占到集团收入的5-10%。
　　不过，进口游艇的关税过高，游艇售后服务商过少，成为阻碍舶来游艇进军中国的暗流。游艇属于单件贵重消费品，售后维修服务是客户选择游艇企业的重要指标之一。由于国内游艇市场刚刚启动，相比本土游艇企业，国际游艇商难以在短时间内建立起完善的售后服务网络，维修服务往往不能实时满足客户的需求。然而，经过数年的试水，一些国际游艇商也开始深耕中国市场。在2010年的上海国际游艇展上，欧洲第一大豪华游艇设计制造巨头法拉帝（Ferretti ）与四家中国地区经销商签约，同步打造售后服务系统。
　　相比欧美的游艇生产商，中国游艇企业最大的优势就在于本土化。一来有利于提供更便捷和完善的售后服务，推进类似汽车“4S”店的营销售后一体化服务网络，二来因更加了解中国人自身的喜好，量身定做更符合国情的游艇。
　　本届上海世博会的两艘专用游艇中，“东昌号”即以制造商台湾东昌游艇命名。东昌公司深谙华人富裕阶层对安全性的渴求，在游艇上使用了与美国F16战斗机同一等级的电路系统，即便线路被切断，包括卫星定位、导航系统、通讯设备等仍能运作；由镍、铜、铝合金制成的螺旋桨，也为军用级别的标准；而厚度达12厘米的强化玻璃，几乎等同于防弹玻璃。
　　内地的游艇制造商则通过强化娱乐功能来满足国内富人的需求。由于东西方文化的差异，国内外游艇客户对内部设计、装饰的偏好存在差异，国外客户往往注重游艇内部的私密性，而国内客户通常更注重游艇的接待能力，对宽敞的KTV包房和棋牌室等的需求更为明显，尤其是相当高比例的游艇在中国承载着商务接待的功能，因此，偏重娱乐休闲功能的游艇内设已经成为本土游艇与海外品牌抢夺国内客源的“王牌”之一。当然，嗅觉灵敏的海外品牌也已经察觉到了这一特征，开始在满足中国客户的本土化需求上做文章。
　　另一个推动本土游艇品牌快速前行的“引擎”在于出色的性价比。新近登陆资本市场的太阳鸟在招股书中表示，经过近几年的发展，其游艇产品的品质和性能已接近或达到国际品牌，但在价格方面，同类产品的价格仅为国际品牌的1/2。由于设计研发、工艺水平、技术、资金和管理等方面存在进入壁垒，太阳鸟在2007年、2008年、2009年及2010年1-6月的综合毛利率一直维持在30%以上。

　　前行航道上的“礁石”
　　尽管市场前景诱人，但我国游艇行业的发展仍面临一些桎梏。首先，专业人才的数量远远落后于行业的需求。游艇从外观、内装饰以及动力设备等都得达到顶级水平才能吸引富豪的目光，但现在国内却严重缺乏相关人才，许多工艺环节仍不得不聘请外国工程师来完成。在设计方面，绝大多数企业都采取与国外设计师合作的办法。为了培养自己的队伍，本土制造商如太阳鸟采取了“先引进，后吸收，再创造”的策略，先把合适的人招进来，再派到国外去学习相关技术经验。
　　另外，我国游艇制造所需的大部分原材料和配件（如复合材料、柴油发动机、蓄电池等）已基本实现了国产化，游艇码头、游艇俱乐部、游艇驾驶培训、游艇维修等下游配套产业在国内各沿海省市的大力推动下得到了发展，然而很多配套设施仍远远滞后于市场发展的步伐。在游艇发达国家，不仅航道丰富，沿岸有分布合理的补给站网点，可随时给游艇加油、加水、充电，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。我国的游艇消费起步较晚，不仅这些配套未到位，船用发动机、通导设备、游艇服务业等上下游产业的发展相比于欧美也存在着较大差距。另外，在政策法规上，游艇发展的障碍还有游艇检验登记难、游艇驾照不能跨省使用、码头建设缺乏规范性标准等，这些将在相当长的一段时间内制约市场需求的释放。