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港强航弱:山东的营运汽车保有量占全国十分之一,道路运输一枝独秀。可坐拥全国1/6海岸线的山东,海洋运力却只有全国的6%,港强航弱成山东蓝色经济的软肋. 海运暴利:一条造价1.5亿-2亿元的3万吨级中型船,就相当于一个中型企业,年净利润高达4000万-5000万,最快三到四年就能收回投资,而这条船能使用33年!
机遇来袭:现在船价处于低谷期,一条船的造价比2007年、2008年的高峰期便宜四五成;运价则在复苏回调,可实现低成本扩张迅速发展壮大。
山东海运企业“剃光头”
10月26日至29日,双年一度的中国国际海事展览会在大连举行。这届中国乃至东北亚地区规模和影响力最大的海事盛会,吸引了国外参展机构130家,比上届展会增长17.1%,国际船级社协会(IACS)十个成员中有9家参展。
“国外的船舶制造、港口海运等企业都急着抢占中国市场,尤其是日韩,他们一股脑来了56家海事机构和企业。”组委会外宣主任韩倩倩说。记者注意到,不光国际海事巨头急于借展会开拓中国市场,中国船舶(63.31,-5.53,-8.03%)重工、中国远洋(10.56,-0.95,-8.25%)运输、中国海运集团、长江航运集团、中国船舶工业集团也都派出强大阵容积极参会。
作为沿海大省,山东的声音在海事盛会上却异常微小。尤其是海运板块阵容,别人大放异彩,山东却没有一家企业参展,的确令人汗颜。在船舶制造及配套展区,记者终于看到了山东企业的身影,潍柴动力(115.00,-12.00,-9.45%)、济柴、济南中船设备、青岛天顺达锚链等20多家参展企业让山东挺直了腰板。
“山东造船业以及船用动力等其他配套产业相当发达,我们的船用大功率低速发动机国际领先。”潍柴动力靳良真工程师告诉记者,他是特意从潍坊赶到大连参会的,数台体积庞大的发动机让潍柴动力在本届展会上出尽风头。“不知为啥,我们的服务对象很少有山东的企业,航运这块我省的确太差了。”济南昌林气囊王玮经理向记者坦言,他们公司专门为大型新船下水时服务,“买船的企业山东占的非常少”。 |
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