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根据国家有关“600总吨以下小吨位船舶2013年起严禁通过三峡船闸”的规定，江苏将在5年内使长江干线货运船舶平均吨位达到1000吨以上。江苏省念好“拆”字诀，目前，一场声势浩大的拆改船舶行动在江苏打响。
“拆声”此起彼伏
10月29日下午，如皋市兴盛船厂承担施工拆解的“如皋机093”运输船舶，随着江苏省交通运输厅船型办主任鲍学训的一声“开工拆解”的指令，几把割枪同时喷出耀眼火花，有的开舱破肚，有的斩头割尾。经过拆解工人的紧张施工，列入拆解任务的首艘95总吨的干散货运输船舶拆解完毕，按照《江苏省推进长江干线船型标准化实施意见》正式退出航运市场。
作为南通市拆改任务最重的如皋市，如皋船型办对该市长江干线船型标准化工作进行了先期调查摸底，对全市拥有符合拆改条件，享受国家资金补贴的各类老旧船舶136艘、9800总吨，计划用3年左右时间将老旧船舶全部清出航运市场。
在张家港，在通州，地方海事处部门利用媒体、船舶年检、船员证书年审和船舶签证等各种宣传手段和时机，向船民宣传船型标准化资金补贴政策，使船民深入了解国家政策，鼓励老旧船舶拆改。同时，他们深入调查核实老旧运输船舶数量，进一步摸清拆改船舶基本信息和船舶拆解改造意向等情况。重点走访具备拆解资质的定点船舶修造厂，向船厂宣贯关于船型标准化的相关文件及相关政策，目前，张家港及通州船型标准化工作正在有序进行。
南通成为拆改船“老大”
据了解，南通市船型标准化拆改船舶计划233艘，占全省拆改计划的42.14%，拆改数量在江苏全省居首位。
因拆改时间紧、任务重，为确保拆改工作顺利推进，南通市船型办组织学习了《江苏省长江干线船型标准化船舶拆改工作管理办法》，对承担拆改任务的有关县（市）、区作了具体工作部署，就拆改工作中存在的拆改主体多元化、船民思想、心理的引导等共性问题和突出矛盾进行了深入分析探讨，并按照办理流程严格操作，各县（市）、区船型办和运管、地方海事部门采用拆改前后相同方位、角度拍照对比方式，重点加强船舶拆改工作监督，杜绝徇私舞弊、弄虚作假，确保拆改工作的真实性和全年工作目标的顺利完成。
南通市有关方面表示，南通市地处长江入海口北岸，拥有长江航线150多公里，实施长江干线船型标准化，有利于南通市充分发挥长江水运大运输量、大通道作用，对推动南通市产业布局形成和沿海经济持续快速发展具有重要意义。
拆改首批定点船厂敲定
近日，江苏省交通运输厅联合省财政厅按照公开竞争择优的原则和规定的程序，确定了江苏长江干线船型标准化船舶拆改第一批定点船厂名单，共有南京阳江龙程船业有限公司等85家船厂在列。
据悉，这批船厂名单将通过有关媒体向社会进行公示。江苏省交通运输厅《关于江苏省长江干线船型标准化实施范围内运输船舶拆改定点船厂的公告》文件同时废止。江苏省交通运输厅和省财政厅将对认定的定点船厂拆改质量、信誉等方面实施跟踪考核，并将根据江苏船舶拆改工作的实际需要适时调整或增补定点船厂。
经江苏省交通运输厅和财政厅认定，南通市确定21家船舶拆改定点船厂，数量在全省居首位。为确保船厂拆改船舶的质量、进度和安全，南通市船型办明确将加强对拆改定点船厂的监督管理，对违规拆改船舶的船厂，视情节轻重，取消其定点拆改资格，直至取消其经营资格；严禁未经交通和财政部门认定的船厂拆改长江干线老旧船舶领取补贴资金。 | | |
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发表于 2010-11-16 11:24
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