|
|
楼主 |
发表于 2010-11-9 12:13
|
显示全部楼层
来自： 中国湖北武汉
1、优化船舶效率。“环保船130”号的设计航速为30kn以上，该航速下，该船将以排水量模式操作，船体经过优化，在保证尽可能少的尾板浸水条件下，将浮心的纵向位置前移，同时，通过采用可收缩式或小尺度附体等方式，尽可能减少附体阻力。另外，船体尺度对于船舶运输效率来讲是很重要的。船越大，运输效率越高。船舶运输效率可被定义为“载重量×航速/功率”，在该定义下，对于高速穿浪双体渡船来说，运力效率的提升主要*提高船体主尺度。总长度为130m的“环保船130”号相对112m船舶的功率提升幅度是85m到112m船舶效率提升幅度的4倍以上。
2、减少港口周转时间。减速不仅可有效减少废气排放并提升效率，更重要的是还能减少船舶在港口的周转时间。“环保船130”号采用双层船首，上层船首供小轿车通行，下层船首供重型货车通行，同时采取船尾装载方式，再配合高效的港口设施，船舶在港口的周转时间可缩短至15分钟。
3、采用环保型主机。“环保船130”号采用4台MAN B&W 20v28/33D柴油发动机，转速1000r/m时，每台可提供9000kW的功率。该型发动机的优势在于持久性、高效性、低噪音和低廉的维护成本。相比其他高速双体船，采用该型发动机使单位油耗量更低。主机输出功率可根据载重量进行变化，在载重量达到1700t时，主机以90%最大可持续功率运行，而在轻载状态下则可减少功率输出，如载荷在200t时，发动机仅输出最大可持续功率的50%。另外，该型发动机满足国际海事组织所有当前和未来对NOx排放的要求，并满足“低噪音排放”标准。
4、采用喷水推进方式。该船采用瓦锡兰公司设计的新型喷水推进器。相比目前其他喷水推进器，该推进器安装法兰直径减少了25%，自重减少10%，空化裕量提高35%，从而使该船重量更轻，振动和噪声等级均有所降低。为了提高低航速下的操纵性和便于停泊，该船安装了船首推进器和瓦锡兰喷水推进控制系统。
该船所应用的其他各类设备和系统还包括太阳能电池板、风力涡轮机、可降低客舱30%以上热量的隔热玻璃、废热回收系统、防污系统、冷藏集装箱，以及LED照明。 |
|
发表于 2010-11-9 12:12
提升卡
变色卡
