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本帖最后由 不会糙船 于 2010-10-12 15:38 编辑
船舶的节能减排已成为航运界人士的关注的焦点。目前，在长江干线登记注册的船舶总吨位逾千万吨，而这些航行在长江干线上的船舶二氧化碳年平均总排量为526.74万吨。
2009年下半年至今，武汉理工大学航运学院副教授文元桥带领他的课题小组深入长江干线30多个港口、数十家航运企业，进行长江干线船舶尾气排放及其温室效应调查，根据调研的实际情况和长江干线航运企业的特点，他们为航行的船舶总结出几条节能减排的经验。
经济航速 理想结合点10%
经济航速是指利用燃油消耗量与航行速度的线性比例关系来确定的船舶最佳航行速度。“合理的航行速度可以降低燃油消耗。”文元桥说。船舶航行速度直接关系到燃油消耗，是经济和技术的综合反映。
船舶在航行的过程中应根据任务的轻重缓急，选用合理的航行速度。如果任务允许，适当的降低航速，可以明显的降低燃油消耗量。如果航速降低10％，则主机功率下降27．1％，燃油消耗量减少19％；如果航速降低20％，则主机功率下降48．8％，燃油消耗量减少36％，从而可以看出，采用经济航速，节能效果明显。但是为了保证柴油机的正常运转，避免主机长时间低负荷运转，偏离设计工况太多，使增压扫气不足，产生燃烧恶化、运动部件磨损加剧等情况出现，比较理想的结合点应为航速降低10％左右。
养护船舶 技术节油增效
加强船舶维护保养，通过技术节能有效降低船舶燃油消耗，已被许多航运企业广泛应用在船舶节能工作中。
机电设备是船舶油料最直接的消耗者，抓好机电设备的维护保养，确保机电设备的工况，充分挖掘节能降耗潜力，首先要保持柴油机良好的工作状态。
多家航运公司机务部和资深轮机长总结出船舶节油增效的几种方法：调整最佳喷油提前角。在维护保养时，要注意检查和调整各缸的供油提前角，使其处于最佳供油位置；保持进排气系统的通畅，定期调整气阀间隙；定期检查调整供油定时和喷油压力，确保其在规定范围内；保持燃烧室组件之间的适宜间隙；保持润滑系统的顺畅；保证柴油机有足够的新鲜空气供给量；保持操作系统和传动系统处于良好技术状态，提高机械效率，节约油耗。
减少排放 添加燃油剂
在燃油中添加燃油添加剂可以改善燃油品质，提高燃烧性能，提高燃油利用率，达到节约能源从而减少排放的目的。
在船舶上使用燃油添加剂意义重大。燃油添加剂以改善柴油品质为起点，目的是做到柴油与柴油机的合理匹配，使柴油机能发挥更大效率。另外，使用燃油添加剂无需增加装置或改变发动机结构，因此使用燃油添加剂被认为是一种便捷、有效的节能减排措施。
燃油添加剂的使用效果，已被国内外许多实验室和长期的实船实验所证实。众多的柴油机制造商已认可并推荐燃油添加剂，许多船东已经从这方面受益。使用燃油添加剂后，能有效地减少油泥，充分利用燃油，在不同程度上提高了单位运输量的排放，从而达到减少废气排放的目的。 |
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发表于 2010-10-12 13:52
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