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截至2010年8月底，克拉克松新船价格指数环比下降了0.4点，降至141.4点，是2010年以来的首次下降月。2010年前8月，新船价格在136～142点的区间波动，其中前3月都维持在136点，4～6月随着新船订单的增加新船价格指数连续上升，升至142点，预计未来大幅下跌的可能性很小。
分船型来看，在三大主流船型中，油船不仅是8月全球新船订单成交量最大的，而且是唯一环比增长的船型，比7月增长11.8%。散货船方面，8月全球散货船订单成交量为251万载重吨，占订单总量的35.5%，与7月的400万载重吨相比，下降37.3%。散货船订单骤减是造成8月订单总量大幅下降的重要原因。8月全球集装箱船新船订造市场仅有的2艘订单，短期内新造船市场可能还会出现一波集装箱船订造的小**。
截至2010年8月底，克拉克松新船价格指数收于141.4点，同比下降2.76%，目前的点位与2009年9月份的点位基本持平，这意味着新船价格已维持连续将近一年的稳定态势，单月同比降幅也由2009年9月的25.3%逐步收窄到2.76%。根据新船价格一年来的走势，说明目前新船价格已基本触底，正处于底部缓慢徘徊并缓慢复苏的过程中，但船舶市场仍是买方市场，船企议价能力较弱。预计四季度新船价格将在130～150点的区间内波动，未来大幅下跌的可能性很小。 |
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发表于 2010-10-9 17:51
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