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近日，从交通运输部获悉，由中国重工青岛双瑞防腐防污工程有限公司研制的船舶压载水处理系统（BalClorTM BWMS）通过了国际海事组织（IMO）专家组（GESAMP小组）的正式评估，IMO组织已在其官方网站正式公布。根据劳氏船级社的统计，截至目前，国际上近50家研发商中仅有15家研发商通过了IMO的最终批准，青岛双瑞公司是我国目前唯一获得船舶压载水处理系统IMO最终批准的研发商。
众所周知，船舶运营过程中，为了调节平衡和吃水深度，都需要有压载水。压载水排放过程中携带的有害水生物会破坏接受水域的生态平衡，引起外来物种入侵等问题。因此，全球环保基金组织（GEF）把船舶压载水引起的生物入侵的问题列为海洋的四大危害之一。为了有效地控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“压载水公约”制定了明确的实施时间表，要求各类远洋船舶不得晚于2017年安装压载水处理系统，使压载水达到排放标准。虽然目前“压载水公约”尚未达到生效条件，但澳大利亚、美国和欧洲一些国家已通过国内立法要求进入他们国家水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。
压载水处理系统作为IMO组织强制要求安装的船舶关键配套设备，一方面说明IMO对海洋环境保护的要求日益严格，另一方面也可以说是发达国家对发展中国家设置的一项技术壁垒。一旦公约生效，若我国没有自主知识产权的相关技术和产品，必然要受国外技术和产品的垄断和制约，不但将影响到我国船舶配套产业乃至造修船产业的发展，而且会对我国的远洋运输业和国际贸易造成无可估量的损失。
船舶压载水处理系统研发难度大：一是IMO的技术指标要求高；二是系统的集成化、智能化程度要求高；三是IMO认可、批准程序非常严格，认证时间长，实施时间特别紧迫。对于使用活性物质灭活的处理方法，必须经过IMO的基本批准和最终批准。国外很多研发商从2000年甚至更早的时候就开始了船舶压载水处理系统的研发。青岛双瑞公司与中国船级社强强联合，发挥其多专业、多学科优势，利用中船重工集团军工科研院所的优势资源，在具有自主知识产权的电解海水产生次氯酸钠技术基础上，从2007年开始研制工作，历时四年多的时间，突破了十余项关键技术和技术难点，通过了IMO公约要求的各项严格的试验测试，创造了多项国内第一，申请了国家发明专利8项，最终与国际同步成功研发出压载水处理系统。今年5月，青岛双瑞公司的最终认可资料通过国家交通部向IMO组织提交，一次性顺利通过了IMO专家组的严格评估并获得了高度的评价。根据GESAMP小组的评估意见，青岛双瑞公司研制的BalClor船舶压载水处理系统在技术上达到了国际领先水平。据悉，该公司正紧锣密鼓地实施各项产业化建设工作，年内即可形成150套装备的批产能力。
根据统计数据，我国现有远洋船舶近2000艘，国际上则有2万多艘，每年国内外还有数量可观的新[size=+0]造船舶，因此，船舶压载水处理是具有广阔前景和可观经济效益的新生市场，青岛双瑞公司压载水处理系统此次获得IMO批准，意味着公司能够凭借完全自主知识产权的国际领先水平的技术与国外同行在同一起跑线开展竞争，改变了其他众多行业中本土企业追随别人的格局。船舶压载水处理系统作为我国为数不多的具有完全自主知识产权的船舶关键设备，其研制成功并通过国际认证，将提高我国造修船业和远洋[size=+0]航运业的核心竞争力，同时对于海洋环境保护和可持续发展具有非常重要的意义，对我国从造修船大国向强国迈进起到了推动作用。 |
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发表于 2010-9-22 09:27
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