油船订单超过散货船

whutcc · 发表于 2010-9-16 16:29

新接订单同比开始回落。2010年8月份全球新接订单为707万DWT,同比下降5%,环比下降了46%。1-8月份全球新接订单合计7435万DWT,同比增长184%。
油船订单大幅超越散货船。8月散货船成交226.5万DWT,油船成交465.5万DWT,集装箱船成交6.8万TEU。油轮同比上升20%,散货船同比回落了24%,集装箱船同比大幅回落了87%。油船行业订单开始超越上半年持续走好的散货船行业,突出看好下半年油船的订单情况。
上调2010年新接订单预测至9000万DWT,仍属低位。相比2009年上半年的大幅萧条,2009年下半年以来成交量基本逐渐恢复至正常水平,主题性订单和市场化订单使造船行业逐渐走出最低谷。尤其是今年以来新接订单逐步回升,船舶市场似有回暖之意。但我们认为新接订单不会趋势性回升,尤其是下半年在航运公司盈利能力回落、经济复苏放缓等因素影响下,新接订单环比将回落。
船舶价格同比小幅上升。8月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为152点、167点和90点,除了散货船环比下降0.7%,油轮与集装箱船均比上月微幅上升1.2%和1.1%,继续保持年初以来的上升势头;与2009年同期相比,集装箱仍然继续保持增长(增幅为15%),其余两种船型也有约1%的小幅上升。
各大主力船型价格保持稳定。VLCC、阿芙拉价格为1.075亿美金和5800万美金,VLCC船型价格分别继续回升150万美金,阿芙拉船型与上月持平;好望角为5900万美金、巴拿马价格3450万美金,巴拿马船型与上月一致,好望角船型微降50万美金。
船价短暂回升之后仍将回落。经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004年的位置。虽然上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升,但我们认为2010年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下,目前的船价在短暂回升之后仍然存在下调空间。
中国新接订单464万DWT。9月中国新接订单464万DWT;韩国新接订单为231万DWT;日本本月无新订单。
手持订单同比继续下降。8月底中、韩、日手持订单分别为1.88亿DWT、1.58亿DWT和0.89亿DWT,继续同比回落8%、13%和26%。
新船交付量延续回落趋势。8月份全球新船交付515万DWT,同比下降了34%。中、韩、日新船交付量分别为184万DWT、236万DWT和84万DWT,除韩国同比微升了4.2%之外,中国和日本则均同比大幅下降了34.6%和56.1%。