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这是一个“两岁”船厂挑战“世界之最”的战绩：
加工世界最先进铺管船，建造国内首艘下水的大型深海半潜式钻井平台，铸造世界最大半潜式深海钻井平台……
8月20日，“发展蓝色经济巡礼”采访团记者慕名来到这个创造多项“世界之最”的“年轻”船厂——海阳来福士海洋工程有限公司。走进厂区，一派热火朝天的繁忙景象显现眼前：20余台大型龙门吊不时将万吨钢材吊起、投放。靠近西港区码头的船坞内，八千八百吨的自升式钻井平台已进入系统功能完善阶段，上千名工人在进行打磨、喷涂。作业区内，“一招一式”都显现出这个“年轻”海洋工程企业特有的蓬勃朝气。
海阳来福士海洋工程有限公司，2008年4月在海阳港呱呱坠地。诞生至今，已累计实现产值25亿元，拥有职工3000人。今年上半年，缴纳税收3500万元，前7个月实现销售1.7亿元。两年时间，赢得如此惊人的生产效率和盈利水平，并创造出多项“世界之最”，这个“年轻”的船厂何以担当？答案在采访中渐渐明朗，这便是高端科技装备下的精细化运营。
“前瞻性的建造模式是提高生产能力的‘基石’。”在船坞生产区，公司生产管理部经理蔡峰一语道出玄机。他告诉记者，建厂伊始，他们就将目标定位于以先进生产模式提高生产能力和运营效益。比如海上平台项目，经过科学论证，他们首先同时对两个船体模块进行分开锻造，然后用世界最大的两万吨起重吊进行上下合拢，打破以往传统的滑移和漂浮合拢模式，以此来缩短工期，提高生产力。蔡峰告诉记者，以建造一艘两万吨的钻井平台为例，通过对模块分段制造，至少可缩短8%的工期，节省二百万个工时。“这种上下船体合拢的模式在世界上是绝无仅有的。”蔡峰说。
瞄准行业科技前沿，引进先进设备和工艺软件，在节约中提高效益，是来福士迈向产业高端的又一招妙棋。这一策略，使得公司在实现节能降耗的同时，也显著提升了生产效率，实现了经济效益“最大化”。蔡峰举例说，通过引进卡提尔软件，他们可以对船体的三维模型和平面图进行设计，再利用先进的切割软件进行切割预览，制造过程全部“程序化”进行。这种高科技自动化作业，使得板材利用率提高至92%以上。目前钢板价格在每吨4000元上下，一张钢板完成作业就可节省500元，而以去年公司4万吨的钢材消耗量计算，每年就可节省两千万元。“生产成本的大幅降低，本身就大大提升了企业产品在国际市场的竞争力。”
正是由于手握先进模式和高新科技两大“杀手锏”，来福士在两年间就让一批“世界级”海洋工程在此惊艳亮相：为意大利加工的世界最先进的铺管船1.2万吨船尾，于8月2日完工；为巴西石油公司加工的2.4万吨深海钻井平台，已完成上下船体合拢并将于近期下水，将成为国内制造下水的第一艘大型深海半潜式钻井平台。9月1日，这里将为瑞典加工一艘世界最大（4万吨）半潜式深海钻井平台……
即使如此，志存高远的他们并未停下前进的步伐，而是将目光投向更远方。“我们的目标就是要建造世界级的造船厂。”海阳来福士海洋工程有限公司副总经理王永辉信心满怀，他告诉记者，公司目前正在厂区的东南区进行地质勘探，规划建造一座长220米，宽120米，高90米世界海工界最高的模块总装车间，配套500吨龙门吊4座，1000吨平板车4台及其他重型设备，总投资4亿元，预计明年底可投入使用。“届时，所有的船体模块都在车间内建造，实现全天候作业，可形成年产6万吨的加工能力，同时开工6个大型钻井平台，年产值将达到20亿元。”王永辉说。
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发表于 2010-9-10 09:54
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