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集装箱航运业上半年收获靓丽成绩，但是近两周来，运价却出现持续下滑态势。7月份的集装箱航运业火爆状况已然不存在，而大量新船订单将给今年第四季度航运市场带来巨大压力。
据了解，最近两周以来，集装箱运输市场运价出现持续下降态势。其中，欧洲航线受需求不足压力，运价下跌0.9%，美东和美西航线货量平稳但是价格有所下跌。统计还显示，欧洲航线8月以来受到新增舱位供给大增，部分大陆运往欧洲的船主因供给增加，已主动下调运价，每标准货柜（TEU）下调20至30美元，甚至有降价50美元的状况出现。
同时，今年两次上涨旺季附加费的北美航线，货量虽然从今年第二季度开始爆发性成长，但8月以来，满舱状况虽维持，但是火爆状况已不如先前水准，舱位利用率出现微幅下滑。
业内人士指出，新交船运能大幅提升，是导致船舶满载状况不如第二季度的关键，9月将是一个很重要的观察点。通常情况下，第四季度为传统集装箱运输淡季，但会有多淡，这值得市场持续关注，尤其闲置运能的供给量会不会对第四季度市场造成压力，9月将会逐渐明朗。
“在全球经济存在二次探底的风险下，我们认为旺季的提前结束以及旺季过后集运市场出现明显下滑是个大概率事件。”兴业证券分析师龚里认为。
显然，集装箱航运业7月份的火爆和运力偏紧刺激了大量的新船订单，市场预计运力过剩在长期内仍将主导集装箱航运市场。来自英国克拉克船业咨询公司的统计显示，受上半年集装箱航运回暖的刺激，7 月份全球集装箱船新增订单32 艘，总计运力19.8万标准货柜（TEU），是今年上半年新增订单总计运力的19倍。随着运力的交付使用，集装箱航运业总订单占运力之比从年初的37.4%下降到8 月份的28.7%。
目前，集装箱船船主与经纪人正密切关注运费市场的表现，今年的旺季并不如此前预期的那么好，而最近从美国与欧洲传出的经济数据又加剧了人们对经济二次探底的担心。一些船主已开始寻求稳妥的策略。据悉，至少有一家船主与租家签订了12个月租期的租约，而不愿冒未来3个月租价下跌的风险。
长江证券分析报告指出，短期而言，集装箱航运业第四季度运输量回落已毋庸置疑，旺季附加费将可能取消。最坏的打算就是欧洲航线运价暴跌，大幅亏损，吞噬掉美洲航线的盈利。 |
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发表于 2010-9-3 11:49
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