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盲目扩张产能的建设热潮过后，中国的造船业究竟将从这座产能的“高塔”上从容走下还是壮烈跳下，将取决于船厂们能否在市场冷淡之前及时压缩生产规模，并进行大刀阔斧的产业整合与升级。
产能过剩、企业大量破产、政府紧急援助，这是在说2008年爆发的金融危机吗？非也，这是未来一两年里，中国造船业可能面临危机的真实写照。去年的航运业萧条曾使船厂们如坐针毡，订单与开工量急剧下滑，产能过剩危机初露端倪。但随着今年上半年航运市场的强劲复苏，纷至沓来的订单让众多船厂得以逢凶化吉，并继续扩大产能，仿佛半年前的危机已经烟消云散。但盛宴之后，危机并没有远去……
产能过剩隐忧
今年以来，强劲复苏的航运市场以及中国造船三大指标的快速增长，的确助长了对产能扩张的乐观看法。但也有专家认为，从市场角度看，上半年造船业的情况的确有所好转，但对企业来说并不容乐观，产能扩张所带来的问题依然很多。
中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静认为，今年国内船厂能维持较高的开工率主要有两方面原因，一是造船行业的运行往往有滞后性，许多船厂依然在消化前两年的订单，特别是延期交船现象在行业内蔓延，老订单与新订单同时在船厂内建造，使得船台空置率大为降低；二是目前新造船价格依然维持在低位，吸引了许多抄底的船公司入场订造新船。
宁波丰华船务公司某常务副总经理向记者表示，2008年，一艘7.6万吨左右的散货船大概要5亿元人民币，现在的造价是2.6亿元左右，只有高位时的一半。有业内人士表示，这种并非出于实际需求的订船，是相当不稳定的，一旦市场出现风吹草动，就极有可能造成大批撤单。
另外，目前各船厂的手持订单量也并不乐观，截至5月底，中国手持订单量为18640万吨，比去年底下降了0.9%，这表明中国造船完工量继续大于新承接的造船订单量。包张静不无忧虑地表示：“一旦明后年各船厂的现有订单耗尽，新船需求又不足以支撑2012年的产能的话，我国造船能力的利用率可能会降到80%甚至70%以下，造成大规模的产能过剩。届时，船厂倒闭、重组、出售、并购等情况将会频繁上演。”
市场下滑加速产能过剩
中国造船业所面临的困境可能还不止这些，更严峻的是，外部环境也正在逐渐改变。进入下半年，国际贸易降温以及干散货需求下降所带来的后果已经开始向上游传导。许多船公司对于购置新船开始越来越谨慎，宁波均胜远大海运公司董事长孙和成表示，“我们对后市很不看好，所以现在都先把业务的量定下来，然后才会去订造船舶。”
上半年，全球成交的散货船共有408艘，超过全球造船订单的3/4，创出了历史新高。随着波罗的海干散货综合运价指数的不断走低，全球散货船运力过剩已成定局。而中国船厂的主力产品恰恰是这种技术含量相对较低的船型。另外，欧债危机的爆发所导致的航运需求不振，也给中国造船业带来不利影响。
无独有偶，近日，包括三菱重工、诺斯罗普?格鲁曼公司在内的多家日美大型船厂纷纷宣布缩减或退出造船业务，这表明，在全球范围内，造船业已经不被人们所看好。
有专家认为，由于过去的几年中，全球造船业透支了过多的产能，这将使未来的市场需求远远难以弥补产能过剩的缺口，刚刚复苏的新造船市场可能再次迎来停顿。 |
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发表于 2010-8-23 09:57
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