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中国船舶工业行业协会网站最新统计数据显示，上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.1%、46.2%、37.7%，三大指标全面领先。
船舶工业成就举世瞩目
目前，中国制造的船舶正扬起风帆航行在世界各大海域。今年上半年，我国造船企业完工出口船达2430万载重吨，占总量的82%，新承接出口船订单1641万载重吨，占总量的69%，截至6月底，手持出口船舶16032万载重吨，占总量的87%。规模以上船舶工业企业完成出口交货值1396亿元，同比增长17.9%。
“近年来中国船舶工业取得了举世瞩目的发展成就，船舶工业已经成为我国具备国际一流竞争力水平的产业之一，并成为世界各国了解我国工业发展水平的重要窗口。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员张长涛说。
中国船舶工业协会的分析报告指出, 2010年上半年，我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展。造船完工量、新接订单量实现了大幅度的增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。
上半年我国造船工业总产值、船舶出口和企业利润保持继续增长。据拥有我国造船业“领头羊”地位的中船集团公司经济运行部统计分析，今年上半年，中船集团在造船、配套、修船和非船四大业务板块中，造船和配套业务所占比重均有所提升，造船产值占工业总产值比重为81.5%，较去年同期上升3.8%。
中国造船条件得天独厚
对于船舶工业来说，有效的市场需求十分关键。工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，随着中国国际贸易进出口量持续增加，国内船东迫切需要提升运力规模、优化船队结构，为我国船舶工业提供了巨大的发展空间。
同时，政府加大对造船业的政策引导力度也是我国船舶制造业取得如此成就的重要原因，促使中国船舶业迅速崛起。目前，我国已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。
我国形成了一批以17.5万吨绿色环保散货船为代表的自主品牌船型，并开发出满足国际新规则、规范的新一代主流船型；具备了大型集装箱船的自主设计和建造能力，批量建造自主设计的系列船型推向市场。
实现由“大”到“强”的转变
张长涛表示，尽管我国近两年来造船工业呈现繁荣的发展态势，然而先进自主研发能力弱、船舶配套对外依存度高、造船生产效率低、产业组织结构不合理等问题仍然是薄弱环节。
当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期。张相木认为，今后几年，随着国际船舶市场的调整，中国船舶工业将迎来结构调整的攻坚阶段。中国船舶工业应先考虑发展质量问题，为实现我国船舶工业做大做强这一战略目标而努力。
中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，推进产业组织结构调整是我国船舶工业未来发展、提高国际竞争力的重中之重。我国船舶工业必须优化资源配置，在优胜劣汰的市场竞争中出新出强。对于比较有竞争力、能够形成互补关系的企业，应促进其兼并重组，使之能够在营销和研发等各方面加大规模效应；同时鼓励中型的造船企业向专、精、特、优方向发展。
中国船舶工业还要面临国际海事组织新标准、新规范带来的新挑战。当前，中国船舶工业要高度重视对以低碳船舶为代表的新一轮国际海事规则、规范的应对工作，增强国际话语权。 |
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发表于 2010-8-16 16:01
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