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从1912年柴油机首次被安装到远洋船舶上以来，欧洲已经称霸世界船用柴油机领域近百年。欧洲之所以能够成为这一领域的翘楚，持续不断地进行科技创新是其决定性因素。如今，面对船舶减排风暴，欧洲正致力于高效超低排放船用柴油机项目（High Efficiency Engine R & D on Combustion with Ultra Low Emissions for Ships：以下简称“Hercules”）的研发，以期继续引领船用柴油机的发展方向，巩固其霸主地位。
Hercules背景和目标
柴油机提供了全球船队99％的动力，欧洲企业判断，当前及未来的船队结构和燃料构成不会发生根本变化，若要大幅减少二氧化碳排放，必须开发超低排放的柴油机。在此背景下，欧洲投资8000万欧元开展了HERCULES科研项目，并将其纳入到欧盟长期科研计划FP(Framework Progra——框架计划，每个框架计划为期7年，目前为FP7，第7研发框架计划）中。第一期HERCULES-A于2002年开始，2007年9月完成，完成投资3300万欧元。2008年9月1日，接着在FP7中投资2500万欧元启动了二期HERCULES-B研发，持续时间为36个月，目前正处于中期阶段。
HERCULES的主要目标是到2020年，通过将船用柴油机的燃油消耗降低10%，效率提高60％来大幅减少二氧化碳的排放。与此同时，将氮氧化物排放量减少70%，可吸入微粒的排放量减少50％。
Hercules-B的研发内容及最新进展
HERCULES-B由7个任务包(WP:Workpackage）、13个任务和54项子项目组成，研究内容涵盖了船用柴油机的所有领域。具体如下：
1.WP1——极限参数主机
2.WP2——新概念燃烧
3.WP3——智能、可调、多级涡轮增压器
4.WP5——废气减排
5.WP6——整体动力系统优化
6 WP7——降低摩擦磨损，提高机械效率
7. WP 8——新型电子元件及控制系统
他山经验 为我所用
Hercules-B参与成员中，有19个工业界成员、10所大学、4个研究组织、2家用户和3家船级社，共有38个，分别来自13个国家（欧盟国家11个：奥地利、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、荷兰、瑞典、英国、捷克。非欧盟国家2个：瑞士、挪威）。该项目由占据世界船用柴油机市场90％份额的曼恩及瓦锡兰公司领导，而其他工业界成员在各自领域中也都是顶级明星，全球市场占有率均在30％以上。这支团队可谓是世界船用柴油机研发的顶级团队，细致深入研究Hercules-B的相关内容，向世界顶级科研团队学习，有助于研发我国船用柴油机。从Hercules-B的背景目标、研发内容和进展情况中我们可以借鉴战略目标、研发策略、研究方向和研究方法等。
1.重视传统动力源研发
2.持续不断地加大科研投入
3.重视试验研究
4.重视基础研究
5.综合运用多种学科
6.从三方面入手研发先进柴油机 |
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发表于 2010-8-6 12:50
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