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近日， 日美等多个国家的大型造船厂纷纷宣布将缩减或退出造船业务。然而， 在业内专家眼中，目前这一现象只是初期的一个信号， 到2012年以后， 将会出现大规模船企退出或割弃造船业务的局面。有消息称， 日本第二大造船企业三菱重工，因担心无法持续获得新船订单，且承受到来自中韩造船完工量方面的压力，准备停止其神户船厂的商船建造业务，将重心集中在潜艇建造上。而在此之前， 美国海军最大的造船厂商诺斯罗普·格鲁曼公司， 也已经确认将关闭位于新奥尔良附近的阿冯戴尔船厂，合并其在密西西比的英格尔斯船厂的造船业务， 同时还宣布将寻找新的战略领域来替代造船业务。另外， 越南最大的国有船企也因为负债42亿美元，濒临破产， 政府正在对该企业进行重组。对此， 中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静认为， 日本造船业目前正在走下坡路， 收缩并退出船舶工业是发展周期使然。而美国并没有发展成为造船强国，在行业低迷的情况下， 退出也不足为怪。“ 越来越多的企业放弃造船业务，说明在未来一段时间里， 这部分业务是不被人们看好的。在产能过剩严重、船价低、成本上升的时候，选择放弃造船业务是可以理解的。”他表示。值得注意的是，在国外船企纷纷退出造船业务的同时， 中国船企却捷报频传、新船订单数量不断上升。国内最具代表性的两家国有造船企业中国船舶和中国重工2010年一季度净利润分别为6.93亿元和3.16亿元，比2009年同期分别实现了11.25%和7.34%的增长。日前还有研究机构公布，在接受订单量、手持订单量和建造量这代表造船业竞争力的三大指标方面， 中国赶超了韩国和日本，坐上世界造船业的第一把交椅。业内专家表示， 中国船企比国外船企有着成本优势。很多日本船东会把新船订单交到中国和韩国的船企手中， 主要是因为价格比其本国造船成本低。而日本船企大多经历过造船业的暴利时代，宁愿放弃这部分业务，也不愿接受利润空间被挤压。不过，中国造船业的表面风光背后也隐藏着危机。专家认为， 虽然中国尚没有船企宣布退出，但这是迟早的事。包张静就表示： “ 国外的大型船企大多是多元化发展的， 造船业务不景气可以转嫁到其他业务上面。而中国船企大部分是纯造船企业，没有可替代的其他业务， 一旦退出会造成巨大损失。而中国船企大部分是金融机构支持的， 不到最后关头， 这些背后的推手会力保企业继续发展。”但他不无担忧地说：“这几家企业的退出只是一个信号，到2012年、2013年以后，在各船企现有订单消耗殆尽、新订单后续不足的情况下，造船业极有可能会迎来大规模船企退出的情况。” 届时，企业退出、重组、出售、并购的情况将会频繁上演。此前， 中国船舶工业经济中心分析师梁志勇在接受采访时也曾表示，中国造船业夺得世界第一头衔只是在规模上取得了第一， 但是在技术创新等方面还远不如日韩， 这只能说中国已经成了造船大国，但离造船强国的目标还有很长一段路要走。 |
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发表于 2010-7-31 21:12
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