|
|
日本三菱重工(MHI)正在对造船和海洋开发业务进行重组。目前三菱重工的造船和海洋开发业务分别由长崎、下关和神户承担。根据重组计划，今后长崎船厂和下关船厂集中建造商船，神户船厂主要将建造潜艇。
受全球经济危机的影响，伴随新船供需的差距拉大，目前，造船市场正在迅速萎缩。在这种商业环境下，为了应对当前的市场状况，三菱重工将涉足生产高附加值产品，并通过精简提高管理效率，增强应对船舶需求波动的能力，做大做强。
三菱重工对船厂的重组将在2012年中期完成，目前神户船厂仍需完成建造手持商船订单。虽然建造集装箱船和油船是三菱重工的强项，但由于这两种船舶一直被视为生产能力过剩，从长远看，难于接获新船订单。此外，全球造船能力已经大大增加，主要是中国和韩国，由于过去几年形成的“泡沫”，已经给船舶的供需造成了巨大影响。
为了反映当前的市场趋势，在其从2010财年开始的五年中期业务规划（2010年业务规划）中，三菱重工已经制定了新的发展船舶工业和海洋开发经营战略。新的战略计划包括，加速收入和成本结构改革，涉足大规模项目和新的业务领域，基于这个新的战略，对造船企业进行重组。
考虑到包括市场、设备以及人力资源等方方面面的因素，三菱重工已经决定集中在长崎下关2个船厂建造商船。根据这个新的规划，神户船厂将建成更加高效的造船船厂，建造特种船舶，具体地说就是，潜艇。
在重组完成之后，三菱重工将加速发展新的业务领域——开发中小型海上气田的热点船舶，如生产液化天然气的FPSO船和海上风力发电设备安装船。此外，三菱重工正在瞄准预计需求较大的吨位超过10万总吨的大型邮轮。
在实施这些改革的同时，三菱重工将进一步加强液化天然气运输船、液化石油气船、自卫队和海岸警卫队船舶、国内沿海需求船舶和特殊用途船舶的建造，同时加大对生态船舶的开发。与此同时，三菱重工将通过集中造船设施，建立降低固定成本和促进人力资源和设备利用率最大化的运作机构。通过采取这些措施，三菱重工将在今后几年寻求进一步增强其在造船和海洋开发领域的竞争力。 |
|
发表于 2010-7-26 10:43
提升卡
变色卡