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按照3大主要行业指标数据显示,中国於今年上半年已经超过韩国成为全球头号造船国家。
报道称,这是韩国在2003年3大指标超过日本成为世界第一后7年来首次被超越。韩国去年虽然在建造量方面仍然占据着世界第一的位置,但是在接受订单量和未交付订单量方面被中国超越。今年上半年韩国国内造船业的建造量止於748万CGT,而中国以801万CGT超过了韩国。中国在半年建造量上首次成为了世界第一。
报道还指出,在世界造船业因世界金融危机而停滞的去年,中国造船业在中国政府强力的金融援助下大步向前。今年以来,中国的海运公司再次向中国国内造船业发出了大规模的订单,中国造船业巩固了世界第一的地位。韩国造船业的相关人士表示: “中国造船业成为世界第一的时间比中国政府表示的2015年提前了很多”,“虽然从去年年底开始韩国企业的订单缓了过来,但因中国本国海运公司的订单量太多,所以中国今年实际业绩保持第一的可能性很大”。
据了解,目前,中国内地造船产能约6600万吨载重。按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的2011年中国造船完工占世界造船完工量的35%以上的目标,中国船舶工业市场容量在3500万-4000万吨左右,其中70%以上出口,国内船舶市场需求约1000万吨左右。
虽然如此,内地人士并未一味乐观。据了解,全球造船业预计未来几年内每年将增加2亿吨载重产能,但是每年需求增加量仅为1.56亿吨载重,过剩近四分之一。业内预计,从2011年起中国造船业将面临严重的产能过剩。
更严重的是,在未来至少3年内中国造船业都面临着订单减少的局面。缺乏订单意味着船厂几乎无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款。
而韩国造船业优势明显:有政府的金融支持,可以低於成本价倾销;韩圜贬值,可以以低首付吸引订单;生产效率高,技术优势强。
相比之下,人民币是在升值,中国造船业的技术优势不明显,接的单多是技术要求不高、低附加值的散装船,因此根本不敢降价竞争,害怕惹恼已有的订单客户,只能靠降低管理成本、采购成本、建造成本来盈利。
在这样严酷的价格战下,未来无论是在韩国、日本还是中国,规模小、利润差的船舶企业将会逐渐消失。中国所有的船厂几乎在今年中期基本完成所有历史订单,2010年将会是中国造船业大洗牌的一年。 |
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发表于 2010-7-22 09:12
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