中远登“陆”欧洲进军希腊

operation07 · 发表于 2010-7-20 10:29

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“中远构筑一个由港口、物流中心和铁路组成的网络，将本国产品销往整个欧洲。这能加速东西方贸易的流动，在欧洲大陆取得一个重要的有经济价值的立足点。”
——外媒
“中国人想占据进入欧洲的门户，不像华尔街的那些人，只进行纸面上的金融投资。中国人做的是实实在在的商品，这将有利于希腊的实体经济。”
——希腊副总理潘加洛斯
中远集团下属企业已经正式接管了希腊最大的集装箱码头——比雷埃夫斯港。外媒称这是中国人远大的拓展欧洲市场计划的开始。中国人计划构筑一个由港口、物流中心和铁路组成的网络，将本国产品销往整个欧洲——本质上就是当代“丝绸之路”，这能加速东西方贸易的流动，在欧洲大陆取得一个重要的有经济价值的立足点。
“中国人的目标是把这个集装箱港口打造成欧洲又一航运枢纽，与欧洲最大港口——荷兰鹿特丹展开竞争，”这家媒体如此评价。但它也引述希腊副总理潘加洛斯的话：“中国人想占据进入欧洲的门户。他们不像华尔街的那些人，只进行纸面上的金融投资。中国人做的是实实在在的商品，这将有利于希腊的实体经济。”
这家媒体报道称，今年底，中远将与一希腊公司联手参与投标，计划斥资2.5亿美元在比雷埃夫斯港附近的阿提卡(ATTICA)建造一个物流中心。
“铁海联运”：提升价值链
此外，中远还在考虑投资希腊的铁路建设，实行“铁海联运”。把铁路建到码头，使海运到达比雷埃夫斯港的货物能通过铁路运输到希腊其他地区，甚至其他欧洲国家。中远这种“使比雷埃夫斯港成为地中海主要港口”的愿景，对从事国际贸易的商人有一定吸引力。
希腊华侨华人总商会会长徐伟春告诉中国媒体记者，以往他们从中国进口货物走的是马士基公司的航线，需要在新加坡或埃及中转才能到达希腊。现在中远子公司经营比雷埃夫斯港，中远也已开辟中国至该港的直接航线，选用中远的航运服务将使运输时间缩短一到两个星期，那些需要抢市场时间的贸易商将会更愿意选择中远。
按照中远集团对外公布的口径，中远拟以码头项目为契机，加大与希腊海运界的合作力度，在经营好比雷埃夫斯港集装箱码头专营权项目(PCT项目)的同时，深入探讨有效的合作模式，通过航运、码头、物流业务的有效拉动，提升整个供应链的价值，为希腊引入更多的国际资源，有效提升希腊作为进入中南欧的门户地位和地中海地区的中转地位。

条件苛刻中远全力以赴
2008年6月，中远集团下属的中远太平洋(11.25,0.24,2.18%)码头有限公司成功中标，获得比雷埃夫斯港口2号和3号集装箱码头35年的专营权。2009年10月1日，中远希腊码头公司正式接管了比雷埃夫斯港码头。中远太平洋计划投资5.5亿欧元，用以改造2号码头的4个泊位和兴建3号码头的2个新泊位。2015年完工时，比雷埃夫斯港码头年处理能力将从现在的160万标箱提升到370万标箱。
据悉，希腊港口管理局的条件其实非常苛刻。其规定，自2010年6月1日起的三年之内，如果港口货量没有达到总吞吐量的40%，希腊政府和欧盟有权力解除经营合约。除此以外，中远还必须确保港口每年每月不能低于总航线、船舶挂靠量的25%。如果低于此条件，希腊港口管理局也有权制约。
中远集团对这一项目的投资并不小，包括前期为港口设备添置和基建。中远已考虑到货量问题。光靠自己的航线肯定不够，所以中远通过由其子公司中远集运参与的CKYH联盟，通过与韩进海运、阳明海运及川崎汽船在比雷埃夫斯港合作联营，来确保承诺的条件。
分析师：中远欧洲落子着眼全球
安邦咨询公司的分析师认为，中国是借机巩固在希腊的利益，打造一条现代“丝绸之路”。中国目前对希腊的投资，对希腊来说的确是雪中送炭，但这些生意并不是学雷锋，它既是生意，也有战略上的考虑。过去中国公司想大规模进入可能缺乏机会，现在希腊被主权债务问题弄得大伤元气，而中国资本的大量进入，有助于巩固中国在当地的利益和影响力。
据了解，中远太平洋是中远集团在海外投资港口的主要投资主体，其在比利时安特卫普港口都已进行投资。未来欧洲地中海海运量会比较大，希腊这个码头对中转很重要，所以可以作为中远全球网点布局的战略位置之一。

船流不息 · 发表于 2010-7-20 22:53

机会！

不要过桥 · 发表于 2010-7-21 19:58

不是我这样小人物关心的新闻啊。。。。。。。。

rex56 · 发表于 2010-7-21 20:07

感叹之余还是感叹

djhaiqq · 发表于 2010-7-22 00:05

条件苛刻中远全力以赴

nautilus · 发表于 2010-8-15 15:28

中远太平洋83亿元希腊投资或生变
http://www.chinasecurities.xinhu ... 0090915_2212665.htm
中国证券报社
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作者周扬
时间2009-09-15 10:35来源21世纪经济报道
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　　中远太平洋有限公司（01199,HK）在希腊的巨额投资横生变数。
　　今年3月,希腊国会批准了中远太平洋与希腊比雷埃夫斯港务局（PPA）达成的码头专营协议。根据协议内容,中远太平洋将投资8.31亿欧元（约合83亿人民币）,获得该港2号、3号码头为期35年的特许经营权。
　　但据希腊当地报纸《Naftemporiki》日前报道,比雷埃夫斯港的工会已呼吁希腊政党——在10月4日大选之前——冻结中远太平洋的特许经营权。港口工会希望获胜的政党重新审查中远的特许经营权,否则他们将“尽一切可能防止该项目开始运营”。
　　比雷埃夫斯港的工会领袖表示,中远的特许经营权“缺乏法律上、政治上和社会上的合法性”。
　　而PPA的首席执行官Nikos Anastasopoulos则对媒体说:“中远太平洋的特许经营权合同经过希腊国会的批准,已符合国家的法律。
　　本报记者就此致电中远太平洋位于香港的办公室,对方不予置评。
　　据中远集团内部人士向本报透露,“比雷埃夫斯港的码头工人曾在2008年举行罢工,抗议将两个集装箱码头移交给中远太平洋管理。”
　　比雷埃夫斯港是希腊最大的港口,由希腊政府持有74%的股权,并在雅典交易所上市。近年来因劳工关系问题导致经营不善,2007年该港集装箱转运业务量下降33.7%,处于亏损状态,2008年该公司股价已累计下跌70%以上,市值只有3亿多欧元。为此,希腊政府启动了对该港的私有化程序。
　　2008年希腊政府就比雷埃夫斯港的码头转让进行招标,曾吸引了由和黄、HPISarl等组成的竞标联合体,但中远太平洋以更高的出价中标。
　　中远太平洋以8.31亿欧元获得比雷埃夫斯港2号码头现有土地设施和新3号码头东面部分土地的35年独家使用及商业经营权,此外还将对2号码头进行扩建,预计2012年5月前完工。
　　按照计划,中远太平洋将在10月1日正式接手经营上述码头,但码头工会对希腊政党突然施压,将影响到整个计划的进展。
　　中远太平洋目前是全球第五大集装箱码头经营商,在全球19个港口（15个位于中国、4个位于海外）拥有28个码头的权益,码头产业是其未来盈利增长的主要来源。
　　因中国出口大幅放缓导致集装箱运输市场需求下滑,中远太平洋今年上半年净利润为1.045亿美元,同比下滑32%。
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